على مدار سنوات، كانت مرسيدس بنز مبهرة سياراتها الأنيقة والمباشرة والمنضبطة والمتطورة تقنيًا، فضلاً عن تاريخها العريق، لكن يبدو الأمر مختلفا مع بنز 2023- EQE350- 4Matic التي تعمل بالبطارية.
تظهر هذه التغييرات على الفور في EQE الجديدة. فمكافئ الفئة E الذي يعمل بالكهرباء له شكل جسم وتفاصيل مخصصة لتقليل السحب الديناميكي الهوائي، مما يحقق بشكل مثير للإعجاب معاملًا يقترب من 0.20.
مع ذلك، فإن الشكل الجديد للسيارة التي تتدلى من كلا الطرفين سيجعل من المستحيل التعرف عليها بأنها تنتمي لماركة بنز إلا من خلال النجمة الكبيرة ثلاثية الرؤوس التي تزين مقدمتها.
مرسيدس بنز 2023- EQE350- 4Matic
في الداخل، تقترب EQE من تصميمات مرسيدس الحديثة بتفاصيل دقيقة، وخشب جميل، وجلد فخم، على الرغم من أنه يمكننا الاستغناء عن إضاءة bordello الاختيارية. لحسن الحظ، يمكن إيقاف تشغيلها.
مرسيدس بنز 2023- EQE350- 4Matic -السرعة
ومع ذلك، فقد تم فقدان الضوابط المنطقية لنظام المعلومات والترفيه MBUX الجديد.
لقد استغرق الأمر عدة أيام لمعرفة كيفية وقف إضاءة الجهاز، حيث يتم دفن تحكمه في قائمة تسمى “النظام” وهي فئة تحتوي عادةً على إصدارات البرامج والبرامج الثابتة بدلاً من القائمة المسماة “الإضاءة”.
حتى ميزة “Hey Mercedes” التي يتم تنشيطها صوتيًا ودليل المالك لم تقدم أي مساعدة.
علاوة على ذلك، تذكرك كتلة أدوات التحكم الصغيرة الموجودة على مكابح عجلة القيادة بنير فورمولا 1 الحديث وتتطلب مهارة أكثر مما ينبغي.
مراجعة مرسيدس إس كلاس المصفحة “S-Class Guard”
ومع ذلك، فإن المقصورة الداخلية مريحة للتمدد في الأمام والخلف، في الغالب لأن EQE أكبر من سيارة الفئة E – 2.3 بوصة أطول، 2.5 بوصة أعرض، و1.7 بوصة أطول، مع 7.1 بوصات في قاعدة العجلات.
بالطبع، يتم تخصيص جزء من هذا الحجم الإضافي للبطارية التي تبلغ 90.6 كيلو وات في الساعة أسفل الأرضية.
السيارة هادئة بشكل مذهل على معظم أسطح الطرق، مع الانحدار، والالتفاف، والصدمات الرأسية مقيدة جيدًا.
هذه السيدان الكهربائية ذات الركوب السلس تهدأ حتى الانفجارات المعتادة من الحفر ومفاصل الرصيف. كما أنها صامتة للغاية في الداخل.
يتم كتم صوت مجموعة نقل الحركة الكهربائية، وتبدو ضوضاء الرياح غائبة تمامًا، ورنين الطريق في حده الأدنى.
تم قياس مستوى صوت 66 ديسيبل عند 70 ميل في الساعة – ثلاثة ديسيبل أهدأ من E450- لكن المقصورة تبدو أكثر هدوءًا مما توحي به هذه الأرقام.
من ناحية أخرى، فإن EQE التي يبلغ وزنها 5488 رطلاً ليست هي الأكثر رشاقة.
إنها تتعامل بسهولة مع بعض المنعطفات الصعبة بشكل جيد بما فيه الكفاية، مع الحد الأدنى من لفة.
لكن الحد الأقصى من قبضة من المطاط الصيفي Bridgestone Turanza T005 هو 0.86 جرام فقط، والتوقف من 70 ميلاً في الساعة يستغرق 178 قدمًا.
من الواضح أن الإطارات مُحسَّنة للقيادة والصمت والاقتصاد في استهلاك الوقود بدلاً من التماسك.
هذا مناسب لأن أدوات التحكم في EQE لا تشجع القيادة الحماسية. التوجيه دقيق ودقيق.
في الوضع الرياضي، زاد الجهد، ولكن ليس ردود الفعل. ودواسة الفرامل غريبة بشكل خاص لأنها تضغط من تلقاء نفسها عندما ترفع دواسة الوقود وتبدأ الكبح المتجدد.
عندما تضغط على الدواسة، فلن يكون هناك سرعة فعليًا؛ التعديل كله من الضغط.
يعمل المسرع بشكل جيد، ويستجيب EQE بسرعة مبهجة ونعومة التي تميز مجموعات نقل الحركة الكهربائية.
بقوة 288 حصانًا وعزم دوران هائل يبلغ 564 رطلاً، تتحرك بذكاء في جميع الأنحاء.
تصل السيارة إلى 60 ميلاً في الساعة في 5.2 ثانية وتغطي ربع ميل في 13.9 ثانية بسرعة 97 ميلاً في الساعة.
ولكن كلما تقدمت بشكل أسرع، كلما كانت EQE أقل رشاقة. وقتها 9.8 ثانية من 60 إلى 100 ميل في الساعة أفضل قليلاً من الطراز القديم ذي الأربع أسطوانات E300.
لو انطلقت لتجاوز طريق بطول 55 ميلاً في الساعة مؤلف من مسارين، ستشعر بأن EQE أقل طموحًا.
لم تصدر وكالة حماية البيئة الأمريكية بعد تقدير النطاق الخاص بها، لكن من التوقع أن يكون 300 ميل.
بدءًا من 79،050 دولارًا، فإن EQE350 4Matic ليست رخيصة. في الوقت المناسب، سيتم تقديم إصدار محرك خلفي أقل تكلفة، بالإضافة إلى 402 حصان EQE500 و617 حصان AMG EQE53.
باعتبارها سيارة سيدان كهربائية فاخرة، فإن EQE مريحة وهادئة ومصقولة.
لكن من المؤسف أن مرسيدس قد تخلت عن الكثير من صفاتها التقليدية الأخرى في البحث عن انبعاثات صفرية من أنبوب العادم.
