قد يكون شراء سيارة كهربائية لأول مرة أصعب حالياً، فلم تعد “تسلا” هي الخيار الوحيد، هناك العديد من الخيارات في السوق، ومع ذلك، فإن مبيعات السيارات الكهربائية تتزايد في الولايات المتحدة رغم أن التصينيع يواجه عقبات.
هناك شاحنات صغيرة وسيارات دفع رباعي وسيارات كروس أوفر وسيارات سيدان وسيارات رياضية وبوابات متوفرة من كل صانع سيارات تقريبًا.
اثنان وسبعون نموذجًا (بطارية، هجين إضافي، خلية وقود) معروضون حاليًا في السوق مع إطلاق المزيد في وقت لاحق من هذا العام والعام المقبل.
يمكنك الوقوف على أفضل السيارات الكهربائية في 2022 من هنا.
ألقى المشرعون في واشنطن مفتاحًا آخر في معادلة السيارات الكهربائية مع تمرير قانون خفض التضخم.
يتساءل المستهلكون الآن عما إذا كانت السيارة الكهربائية التي كانوا يتطلعون إليها لا تزال مؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي فيدرالي بقيمة 7500 دولار.
أطلقت وزارة النقل الأميركية يوم الثلاثاء موقعًا لمساعدة المستهلكين المرتبكين على تجاوز القيود الجديدة على الإعفاءات الضريبية للمركبات الكهربائية.
بالإضافة إلى ذلك، مع أسعار الوقود الوطنية الأميركية التي تقل عن 4 دولارات للغالون، والمخزون المحدود لدى الوكلاء وشبكة الشحن العامة التي تعرضت للسخرية. فماذا سيقرر السائقون؟
قال إد كيم، رئيس شركة الاستشارات AutoPacific، لشبكة ABC News الأميركية: “هناك اهتمام متزايد ووعي بالمركبات الكهربائية. السبب الأكبر الذي يجعل الناس يشترون سيارة كهربائية هو رغبتهم في الحصول على أروع تقنية جديدة”.
ولا تزال لدى تسلا موقع قوي في السوق، لقد استحوذت على 80٪ من مبيعات السيارات الكهربائية العام الماضي، لكن هذا سيتغير في السنوات القادمة، كما يقول كيم.
وفقًا لمسح حديث أجرته Polestar، العلامة التجارية السويدية للأداء الكهربائي، فإن 55٪ من السائقين الأمريكيين يشترون السيارات الكهربائية لأسباب أخرى غير الفوائد البيئية.
وقالت الشركة إن التكنولوجيا داخل السيارة والاتصال السلس وعروض أنظمة المعلومات والترفيه تعتبر من أهم الأمور التي تقف وراء اقرارات تحول المستهلكين إلى السيارات الكهربائية.
يتفق مراقبو الصناعة على أن السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة والمتوفرة في الأسواق الكبيرة ستسرع من المبيعات وتساعد في تحقيق أهداف الرئيس جو بايدن في مجال الكهرباء.
قانون تخفيض التضخم
يغير القانون الذي أصبح ساريا الآن، فئات ومتطلبات الإعفاءات الضريبية للمركبات الكهربائية.
تم رفع سقف مبيعات شركة صناعة السيارات منذ فترة طويلة والذي يبلغ 200000 وحدة؛ هذا يعني أن تسلا وجنرال موتورز وتويوتا يمكنهم مرة أخرى تقديم ائتمان اتحادي بقيمة 7.500 دولار لسائقي السيارات (ينتهي الائتمان بحلول ديسمبر 2032).
السيارات الكهربائية المستعملة مؤهلة الآن للحصول على ائتمان ضريبي يصل إلى 4000 دولار – وهو الأمر الأول.
المركبات الكهربائية التي تتجاوز 55000 دولار في مشروع تجديد نظم الإدارة للسيدان و80 ألف دولار للشاحنات والشاحنات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي مستثناة من الائتمان؛ كما أضافت الحكومة سقوف ائتمانية على دخل المشتري.
يضع القانون أيضًا شروطًا مسبقة صارمة حول مكان تجميع المركبات الكهربائية ومصادر أيون الكوبالت والنيكل والليثيوم، وهي مكونات أساسية لبطارية المركبات الكهربائية التي يتم تعدينها في أجزاء مختلفة من العالم.
قلّة من شركات صناعة السيارات، إن وجدت، يمكنها تلبية هذه المطالب، وفقًا لمراقبي الصناعة.
وقال جون لوهر، العضو المنتدب في ممارسات السيارات والصناعية في AlixPartners، لشبكة ABC News: “تحاول الصناعة معرفة كل هذا.. متطلبات الاستخراج في المعادن ستكون الجزء الأكثر صعوبة بالنسبة لشركات صناعة السيارات لاستيعابها”.
ينص القانون على أن تعدين المعادن يجب أن يتم محليًا أو في بلد توجد فيه الولايات المتحدة اتفاقية تجارة حرة.
وقال لوهر إن هذه المعادن تُستخرج الآن إلى حد كبير خارج أمريكا الشمالية.
وأضاف “هناك رواسب متعددة من الليثيوم في كاليفورنيا ومخزون من النيكل في مينيسوتا لكن “تطوير المناجم يستغرق وقتا.. هناك الكثير من اللوائح المحلية والبيئية”.
قبل توقيع بايدن على القانون، قال تحالف ابتكارات السيارات، وهي مجموعة تجارية صناعية، إن مشروع القانون “سيقلل على الفور (كثيرًا) من عدد السيارات الكهربائية المؤهلة المتاحة للمستهلكين للشراء من خلال الائتمان الضريبي”.
ووفقًا لجون بوزيلا، رئيس التحالف ومديره التنفيذي، “سيصبح سبعون بالمئة من تلك المركبات الكهربائية غير مؤهلة على الفور عند تمرير الفاتورة”.
وأضاف “لن يتأهل أي منها للحصول على الائتمان الكامل عندما تدخل متطلبات المصادر الإضافية حيز التنفيذ. صفر”.
وافق كيم على أن “لا شيء تقريبًا” من السيارات الكهربائية المباعة الآن مؤهل للحصول على ائتمان ضريبي كامل ويتوقع نموًا سريعًا لتصنيع عبوات البطاريات في الولايات المتحدة.
يرى جون فويلكر، المحرر المساهم في Car and Driver، أن الاتجاه الصعودي للحصول على المعادن والمكونات الهامة هنا في الولايات المتحدة على الرغم من اعترافه بأن التعدين “ليس خاليًا من العواقب”.
وأضاف: “لدى الصين كل النية للسيطرة على سلسلة التوريد هذه.. إذا كنت صانع سيارات، هل تريد الاعتماد على الصين في 30٪ -40٪ من قيمة سيارتك الجديدة؟”.
فيما يتعلق بالائتمان الضريبي، لا يهم سوى نسبة صغيرة جدًا من مالكي المركبات الكهربائية، كما يقول فويلكر.
لا يزال الطلب على Teslas مرتفعًا على الرغم من وصول صانع السيارات إلى سقف مبيعات 200000 في يوليو 2018.
وأضاف: “لا تزال تسلا تبيع الجزء الأكبر من المركبات الكهربائية لأنها تمتلك شبكة شحن سريعة صلبة وموثوقة للغاية على مستوى البلاد تعمل دائمًا. لا أحد لديه ذلك”.
وأكد أن “الائتمان ليس عاملاً حاسمًا خاصةً للأشخاص الذين يمكنهم شراء بورش تايكان”.
وأضاف لوير: “سيستثمر صانعو السيارات أكثر من نصف تريليون دولار على مدى السنوات الخمس المقبلة في كهربة السيارات”.
وهناك الكثير من الإثارة حول هذه السيارات الكهربائية المتطورة. والسؤال هو: هل يمكنهم الإقلاع في السوق الشامل؟
