- ستركب بورش 2024 Macan EV على منصة Premium Platform Electric (PPE) الجديدة للشركة.
- أصدرت شركة صناعة السيارات الألمانية تفاصيل جديدة حول معدات الوقاية الشخصية والتقاطع القادم.
- ستبلغ قوة ماكان EV بحد أقصى 603 حصانًا و 738 رطلاً من عزم الدوران.
- تعد بورش بديناميكيات قيادة حادة.
- ستكون البطارية التي تبلغ طاقتها 100.0 كيلو وات في الساعة قادرة على الشحن من خمسة إلى 80% في أقل من 25 دقيقة بفضل نظام كهربائي بقوة 800 فولت.
تستثمر بورش في أنواع وقود اصطناعية خالية من الكربون في محاولة للحفاظ على محركات الاحتراق الداخلي المحبوبة بشدة في بيئة تنظيمية أكثر صرامة.
ومع ذلك، فإن مستقبل بورش، مثله مثل أي شركة سيارات أخرى، سوف يتمحور حول السيارات الكهربائية.
بحلول عام 2030، تأمل بورش في أن تتكون أكثر من 80 بالمائة من مبيعاتها من السيارات الكهربائية.
وستكون منصة معدات الوقاية الشخصية، التي تم تطويرها بالاشتراك مع أودي، من الأمور الحاسمة لتحقيق هذا الهدف، الذي سيدعم سيارات بورش الكهربائية كبيرة الحجم.
ستكون بورش 2024 Macan EV القادمة أول سيارة بورش تركب على معدات الوقاية الشخصية.
وفي حدث أقيم مؤخرًا في مركز بورش للتجربة في فرانشاكورتا بإيطاليا، كشفت شركة صناعة السيارات الألمانية عن تفاصيل جديدة مثيرة حول المنصة والتقاطع الكهربائي الذي سيعلن وصولها.
مراجعة سيارة هوندا HR-V -2023.. قيادة ممتازة وإعادة تصميم
كما طورت بورش حيلة أنيقة تسمى “الشحن المصرفي”.
هذه الحيلة تعني أنه إذا كانت محطة الشحن تستخدم نظامًا بقوة 400 فولت، فإن بطارية Macan EV التي تبلغ قوتها 800 فولت تنقسم بشكل فعال إلى بطاريتين بقوة 400 فولت يمكن شحنهما في نفس الوقت.
ومع ذلك، فإن معظم أجهزة الشحن السريع بالتيار المستمر تستخدم بالفعل هندسة 800 فولت.
لذلك ستكون هذه التكنولوجيا أقل أهمية هنا مقارنة بالأسواق الأخرى.
“سييرا EV” موديل 2024 سيارة هامر أقل خطورة من GMC
ستسمح منصة معدات الوقاية الشخصية بإعدادات الدفع الخلفي والدفع الرباعي، مع أقصى إنتاج مبدئي عند حوالي 603 حصانًا و 738 رطلاً من عزم الدوران.
سيتم تشغيل المركبات التي تركب على المنصة بمحركات كهربائية متزامنة متحمسة بشكل دائم.
ستجلب هذه المنصة طاقة أعلى وكثافة عزم الدوران وكفاءة محسنة ومخرجات طاقة قابلة للتكرار بسهولة أكبر مقابل المحركات غير المتزامنة.
قامت Macan EV بمراجعة ترتيبات المغناطيس داخل المحركات وتحسين نظام التبريد مقارنةً بـ Taycan، والتي تقول بورش إنها تعزز كثافة الطاقة.
يحل كربيد السيليكون أيضًا محل السيليكون لمادة أشباه الموصلات في العاكس على المحور الخلفي لتقليل خسائر التحويل.
سيتم استخدام علبة تروس ذات سرعة واحدة بدلاً من وحدة السرعتين في تايكان.
تدعي بورش أن Macan EV ستكون “الطراز الأكثر رياضية في فئتها” بفضل ما تشير إليه بورش على أنه “المحور الخلفي للأداء”.
سيتم تثبيت المحرك الكهربائي خلف المحور الخلفي، مع التذكير بوضع المحرك ذي الست مسطح في السيارة الرياضية 911، وتحويل توازن الوزن للخلف إلى تقسيم 48/52%.
وتزعم بورش أن هذا سوف يحسن “خفة الحركة عند التسارع خارج المنعطفات”.
كشفت بورش أيضًا أن سيارة Macan EV ستحتوي على نظام تعليق أمامي منقح لذراع التحكم غير المتكافئ الطول وإعداد خلفي متعدد الوصلات متصل بالجسم بواسطة إطار فرعي مركب بشكل مرن.
وفي الوقت نفسه، يتصل المحرك الخلفي مباشرة بهيكل الجسم عند أربع نقاط. ويقال إن هذا النهج يحسن دقة القيادة والصلابة وسلوك NVH.
ستأتي بعض الحواف أيضًا مزودة بفرش تفاضلي خلفي متغير بالكامل يتم التحكم فيه إلكترونيًا، ولأول مرة على ماكان، مقود خلفي يمكن ضبطه بما يصل إلى خمس درجات.
سيسمح نظام الدفع الرباعي بتوزيع عزم الدوران بالكامل بين المحورين الأمامي والخلفي.
تقول بورش إنه يمكن تعديل المنصة بسهولة مع قواعد عجلات مختلفة، وعرض المسار، وخلوص الأرض لتناسب عددًا من المركبات المختلفة.
لن تدعم المنصة أيضًا أكثر من محركين كهربائيين أو استخدام محركات محور مثبتة على عجلات.
ومن المفترض أن تبدأ عمليات تسليم سيارة Macan EV في عام 2024، مع مزيد من التفاصيل حول التقاطع الرائد ومنصة Porsche’s PPE في العام المقبل.
