تقدم السيارة الرياضية الجديدة “NISSAN Z- 2023” تجربة رائعة للقيادة في العديد من المناطق والطرق المختلفة، كونها مزودة بمحرك توربو مزدوج بقوة 400 حصان.
الطراز الجديد من Z يعتبر إعادة صياغة للسيارة القديمة Z370 بحيث لا يمكن القول إننا أمام سيارة جديدة بالكامل.
وفيما يتعلق بتصميم “NISSAN Z- 2023″، فهو مستمد من السيارة Z240 التي ظهرت في سبعينيات القرن الماضي، وأيضاً من Z300 التي ظهرت في التسيعينيات.
السيارة الجديدة لديها غطاء محرك تقليدي طويل وسح خلفي قصير مع شبكة أمامية مستطيلة وإضاءة ليد دائرية.
تشترك “NISSAN Z- 2023” مع Z370 في قاعدة العجلات والعرض الإجمالي وارتفاع السقف.
هناك أيضا الكثير من الهيكل نفسه باستثناء بضع قطع إضافية ملحومة لزيادة الصلابة الالتوائية بنسبة 11%.
لم تغير نيسان نظام التعليق الأمامي والخلفي متعدد الوصلات كثيرًا، مع ذراع تحكم علوي منقح لمزيد من مخمدات العجلات والأنابيب الأحادية بدلاً من الوحدات ثنائية الأنبوب التي ترقى إلى ترقيات تدريجية مثبتة بمسامير.
يساهم المحرك الجديد وطبقاته ذات الطبقات من المبردات (المحرك، التيار المتردد، الزيت، ناقل الحركة، المبرد الداخلي) بمقدار 180 رطلاً إضافيًا مقارنة بآخر 370Z (3507 مقابل 3327 رطلاً)، مع زيادة عبء المحور الأمامي بمقدار نقطة مئوية واحدة (56 مقابل 55).
يعد توجيه الطاقة الكهربائية الجديد خطيًا ويمكن التنبؤ به بدرجة كافية، ويشعر الهيكل بالتنسيق نسبيًا أثناء تقوسه من خلال الانحناءات.
حركة ناقل الحركة أقل ثقلًا وغير عملية بكثير من حركة 370Z بسبب الحواجز المعاد تشكيلها، وتبدأ في مكانها بسلاسة عند تشغيلها بقبضة فضفاضة وبيد مفتوحة.
يبدو الفرامل منضبطا تحت الأقدام، ومن السهل تعديله. تم وضع الدواسات بشكل جيد لحركة القدمين على الكعبين أيضًا، ولكن ميزة SynchroRev Match تعمل ببراعة.
على الطريق المفتوح، يكون المحرك قويًا ومستجيباً، ويستمر هذا الشعور إذا ضغطت بقوة أكبر، باستثناء تلميح طفيف للتأخر التوربيني الذي يميل إلى التسلل بعد توخي مزيد من الحذر عند الانطلاق إلى أنواع الزوايا العمياء.
يصبح ناقل الحركة أكثر مرونة وأقل إرضاءً عندما يجعل الضغط مدخلات التحول أكثر تعمقًا. لكن المفاجأة الأكبر تحدث في المضمار، حيث تبلغ سرعة 60 ميلاً في الساعة 4.5 ثانية و 13.0 ثانية ربع ميل بسرعة 111 ميلاً في الساعة مخيبة للآمال.
بالتأكيد، هذه الأرقام أفضل من 370Z القديمة، ولكن 68 حصانًا إضافيًا، و 80 رطلاً قدمًا من عزم الدوران الإضافي، والتحكم في الإطلاق بدون رفع الرفع يجب أن يصل إلى أكثر من مجرد مكاسب إضافية تتراوح من 0.4 ثانية إلى 60 ميلاً في الساعة ونصف ثانية في الربع.
ينخفض أداء الذروة مع 91 أوكتان، ونظام تعليق منخفض التخميد وإطارات متواضعة، والكثير من المرحل من 370Z.
لم تأت هذه الأرقام بدون عمل أيضًا. احتاج Z إلى أكثر من العدد المعتاد من ممرات التبريد وعدد قليل من عمليات إعادة تشغيل المفتاح للحفاظ على عمله بشكل صحيح.
يتطلب تصنيف هذا المحرك البالغ 400 ساعة في الدقيقة 93 أوكتان. كانت هذه أيضًا عينة ما قبل الإنتاج، لذلك ربما لم يكن لدى وحدة التحكم في المحرك برنامج إنتاج نهائي.
تمت تجربة سيارة أخرى على 93 أوكتان، وتحسن أداء 60 ميل في الساعة إلى 4.1 ثانية في الطريق إلى ربع ميل من 12.6 ثانية عند 115 ميل في الساعة.
ومع ذلك، أظهرت نتائج 370Z السابقة اختلافًا طفيفًا بين 91 و 93، لذا فإما أن يكون هذا المحرك الجديد المزود بشاحن توربيني أكثر حساسية للأوكتان من المحرك الخارج بسحب الهواء الطبيعي، أو أن السيارة كانت تعاني بالفعل من بعض مشكلات التسنين قبل الإنتاج.
وحيدة في القمة.. مراجعة كيا تيلورايد 2023
NISSAN Z 2023 من الداخل
تم تصميم قمرة القيادة في Z الجديدة على نحو يرضي العين، وأماكن الإقامة المادية فيها تشبه إلى حد بعيد 370Z ، مع قياسات متطابقة لحيز الرأس والساق والورك.
أصبحت عجلة القيادة حالياً تلسكوبات، لذا من الأسهل إعداد وضع قيادة مريح. المقعد أيضًا مرحل إلى حد كبير، باستثناء البطانة المعاد تشكيلها.
وضع المفتاح الكهربائي للمقعد الأمامي / الخلفي على جانب نفق ناقل الحركة غبي أكثر من أي وقت مضى، خاصةً إذا كان شريكك المهمة أقصر منك بشكل ملحوظ.
نحن نحب لوحة العدادات الجديدة القابلة لإعادة التشكيل أكثر بعد قضاء الوقت معها، حيث يثبت كل من التخطيطات الرياضية العادية والرياضية ذات القرص المزدوج أنه من السهل التفاعل معها.
يعمل نظام المعلومات والترفيه بشكل جيد أيضًا، مع مزيج من الشاشة التي تعمل باللمس وأدوات التحكم المادية.
لكن أقراص التحكم في المناخ التي تم ترحيلها مخفية في الظل، وهو وضع يؤدي إلى تفاقم العلامات الصغيرة غير القابلة للقراءة.
ثم هناك مفاتيح التسخين الكبيرة ومفاتيح تحرير صندوق الأمتعة، والتي تبدو مباشرة من حاوية أجزاء ألتيما، كاملة مع أيقونات سيدان ثلاثية الصناديق.
على الرغم من أن Z Performance تكلف أكثر من 51 ألف دولاراً كسعر مبدئي إلا أنه لا توجد العديد من الخيارات إلى جانب الطلاء.
يعد لون Passion Red المعدني ثنائي اللون لدينا هو أغلى اختيار وليس هناك الكثير معروضًا بخلاف ذلك.
تراوحت عينة الاختبار الخاصة بنا بمبلغ 53.610 دولارات أمريكية على حساب الطلاء، و 500 دولار إضافية لألواح عتبة الباب المضيئة، و 400 دولار للحصائر الأرضية.
كان من الممكن أن يضيف ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد ذو التسع سرعات إلى المحصلة النهائية، لكننا تمسكنا بدليل السرعات الست. كما ينبغي.
إنه عرض جذاب على الورق، ولكن، كما اتضح، لم تكن نيسان Z 2023 هي السيارة Z ذات الميزانية المحدودة في الماضي.
يبدو أن الميزانية هي الكلمة المنطوقة هنا، لكنها تنطبق في هذه الحالة على إدارة نيسان، والتي من الواضح أنها لم تخصص ما يكفي من واحدة لتغيير القطاع تمامًا.
هناك الكثير من سيارات 370Z في Z الجديدة، ويمكن أن تستخدم إطارات أفضل ومخمدات أكثر ذكاءً. لم يكن هذا التحول الزلزالي الذي كنا نأمله.
من المفترض أن تأتي السيارة مع عوامل أمان متطورة كالكبح التلقائي للطوارئ واكتشاف المشاة وشاشة النقطة العمياء، والتحذير من مغادرة الحارة، والتنبيه حركة الخلفية.
السعر: يبدأ من 50 ألف دولار.
