أصدرت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة في الولايات المتحدة (NHTSA) تقريرًا يقول إن مئات الحوادث سببها مساعد السائق، خصوصاً في السيارات المجهزة بتقنية SAE المستوى 2 لمساعدة السائق.
وبدأت NHTSA في مطالبة شركات صناعة السيارات بتقديم المعلومات في يونيو من العام الماضي، وتستند نتائجها الأولية إلى حوالي 10 أشهر من البيانات.
يقول أول تقرير لها أنه كان هناك 392 حادث سيارة في الولايات المتحدة تشمل نظام مساعدة السائق من المستوى الثاني، ستة منها لقوا حتفهم.
ومع ذلك، لا يمكن استخلاص العديد من الاستنتاجات من هذه البيانات، سواء كانت أنظمة مساعدة السائق تجعل الأمور أسوأ أو أفضل.
على مدى الأشهر العشرة الماضية، جمعت الإدارة البيانات التي أبلغ عنها صانعو السيارات عن الحوادث التي تنطوي على مركبات مزودة بميزات مساعدة السائق.
نشرت الوكالة الأمريكية اليوم النتائج الأولية لجمع البيانات تلك، والتي تكشف عن مئات الحوادث مع المركبات التي تستخدم تقنية SAE المستوى 2 لمساعدة السائق.
بناءً على مطلب جديد يسمى “الأمر العام الدائم بشأن الإبلاغ عن الأعطال لأنظمة مساعدة السائق من المستوى 2”.
وطلبت NHTSA من مصنعي السيارات الإبلاغ عن حادث إذا “كان المستوى 2 ADAS قيد الاستخدام في أي وقت خلال 30 ثانية من الانهيار وتحطم أحد مستخدمي الطريق المعرضين للخطر أو أسفر عن وفاة، أو سحب مركبة ، أو نشر وسادة هوائية، أو نقل أي فرد إلى مستشفى لتلقي العلاج الطبي.
ومن المحتمل أن تكون هذه التقارير غير كاملة لأنه قد تكون هناك مشكلات مثل الوصول إلى بيانات التعطل أو البيانات غير المكتملة من تقرير الحادث، من بين مشكلات أخرى.
من بين الحوادث التي أبلغت عنها الشركات المصنعة، سجلت تسلا أكثر من 272 تقريرًا.
وسجلت هوندا (90 حادثًا) وسوبارو (10 حوادث) ثاني وثالث أكثر حوادث الاصطدام التي تنطوي على نظام من المستوى 2.
وكشفت NHTSA أيضًا أنه من بين 98 حادثًا تم الإبلاغ عن إصابة، كانت خمسة منها خطيرة وستة حالات وفاة.
وقالت الإدارة إنه قبل إصدار أمرها في يونيو 2021، كانت تعتمد على استبيانات مالك السيارة وتقارير وسائل الإعلام والتواصل المباشر من شركات صناعة السيارات للحصول على هذا النوع من البيانات.
ووصفت الإدارة هذه العملية بأنها “غير متسقة بشكل عام”.
الآن بعد أن أصبح لدى الوكالة معايير أفضل لجمع البيانات، يمكنها الاستجابة بشكل أفضل وزيادة الوعي فيما يتعلق بالحوادث التي تنطوي على تكنولوجيا مساعدة السائق.
ومع ذلك، قال ستيفن كليف، مدير NHTSA لصحيفة نيويورك تايمز قبل إعلان اليوم، إنه من السابق لأوانه استخلاص النتائج من هذه النتائج الأولية.
وقال كليف إن NHTSA ستواصل جمع البيانات حول الأعطال المتعلقة بمساعدة السائق للمساعدة في توجيه المتطلبات حول كيفية تصميم التكنولوجيا ووظائفها.
