لعقود من الزمان، كانت سيارات السيدان الفاخرة الكبيرة بمثابة سفن تمشي على الأرض. في هذا المقال سوف نقدم مقارنة بين جينيسيس G90 ولكزس LS500 ومرسيدس بنز S500.
على مدار سنوات، كانت الشركات الثلاث رواد العلامات التجارية الفاخرة، مما يجعل استخدام سياراتهم مريحا للغاية مع منح مكانة خاصة للمالكين.
مقارنة بين سيارات G90 وLS500 ومرسيدس بنز S500
مرسيدس بنز S500- الأفضل
لطالما كانت مرسيدس-بنز الفئة- S هي السيارة الفاخرة التي يحكم عليها الآخرون.
كانت S500 4Matic هي الخيار الطبيعي كمعيار لهذا الاختبار، إنه النموذج القياسي ذو الست أسطوانات والذي تتوافق مواصفاته بشكل أفضل مع منافسيها، لكزس LS500 وجينيسيس G90 الجديدة كليًا.
تأتي مرسيدس بنز S500 مجهزة تجهيزا جيدا مع شاحن توربيني فائق بقوة 429 حصانا وشاحن توربيني سعة 3.0 لترات مع مساعدة هجينة، ودفع رباعي، ونوابض هوائية، ومخمدات قابلة للتكيف.
توفر السيارة أيضا كل مساعدة يمكن تصورها للسائق بما في ذلك تدليك المقاعد الأمامية.
تم تطوير العديد من الخيارات الداخلية للسيارة وشملت هذه المفروشات الخاصة من جلد النابا باللونين البني والأسود (يزيد 2290 دولارا في السعر).
هناك أيضا زخرفة داخلية باللون الأسود مع خطوط معدنية مدمجة (1300 دولارا)، وإضاءة محيطة متعددة الألوان (790 دولارًا).
تضمنت التحسينات الميكانيكية عجلات AMG مقاس 21 بوصة في إطارات Pirelli P Zero PZ4 الصيفية (1750 دولارًا) وتوجيه العجلات الخلفية (1300 دولارًا).
حزمة AMG Line (4300 دولار) تحتوي على تزويد المظهر الخارجي بواجهات أمامية وخلفية أكثر قوة ومصدات جانبية، إلى جانب أدوات أدوات ثلاثية الأبعاد (3000 دولار).
كانت مرسيدس تصنع سيارات مثل هذه لفترة طويلة، وهذا واضح. لكن S500 فازت لأنها تحصل على الأساسيات بشكل صحيح.
يبدأ ذلك، بشكل غير متوقع، بالكتلة، تزن S500 عدة مئات من الأرطال أقل من G90 أو LS500.
هذا النوع من السيارات سداسية الاسطوانات تمتلك محركاً مثل الحرير يصل إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 4.6 ثانية فقط، وهي الأسرع في هذا الاختبار.
توفر مجموعة نقل الحركة أيضًا أفضل اقتصاد في استهلاك الوقود.
كانت هذه السيارة الوحيدة من بين السيارات الثلاثة ذات الإطارات الصيفية، مما ساعدها على منحها أكبر قدر من الثبات في المنعطفات وأقصر مسافة للفرملة.
في وضع القيادة المريح، تنطلق مرسيدس جنباً إلى جنب مع الركوب المريح.
تتميز مرسيدس بنز S500 بتحسين مجموعة نقل الحركة ذات القفازات المخملية، والمقصورة الداخلية الفخمة، وعرض النطاق الترددي العريض للقيادة والتحكم.
على الرغم من ذلك، فإن السيارة لديها مقصورة قيادة وأدوات تحكم في عجلة القيادة معقدة للغاية.
تبرز S500 أساسيات الرفاهية أيضًا، دهانها رائع، أثاثها الداخلي فخم، وكابينتها أنيقة.
تحتوي على مقصورة الركاب الخلفية الأكثر راحة بفضل المساحة الهائلة للأرجل ووسائد المقعد ذات الشكل المثالي.
وتتميز رسومات شاشة المعلومات والترفيه اللوحية ببراعة.
هناك أشياء حول S500 يجب أن تكون أفضل، مع الأخذ في الاعتبار تصميمات مرسيدس الممتازة.
لم تكن السيارة تفتقر إلى المقاعد الخلفية القابلة للإمالة والتدليك فحسب، بل تفتقر إلى أدوات التحكم في نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) في المقاعد الخلفية.
كما قلنا من قبل، فإن نظام المعلومات والترفيه MBUX الخاص بالشركة معقد للغاية، وأدوات التحكم في عجلة القيادة صعبة للغاية.
لكن S500 رائعة في الأشياء التي تشتري سيارة فاخرة من أجلها. إنها تخفف عناء الطريق مما يجعلك تشعر بالراحة.
من جميع النواحي المهمة، تجعلك كاميرا S500 تشعر بالثراء، ورؤية كل شيء.
سيارة سيدان جينسيس G90- الوصيف
هذا الجيل الثاني G90 الذي تم تقديمه حديثًا هو اكتشاف، سيارات جينسيس عموما لها حضور، تبدو كبيرة ومكلفة ولكنها لا تقلد غيرها.
الجو الداخلي دافئ وجذاب، والتصميم الداخلي حديث ولكنه مقيد بشكل مناسب.
عجلة القيادة عالية الكعب هي الوحيدة التي تم إيقاف تشغيلها. تفتح المحركات الكهربائية الأبواب وتغلقها بضغطة زر.
نظام المعلومات والترفيه بسيط وحسن المظهر. حتى أنه يوفر “منسقًا للحالة المزاجية” يجمع بين التدليك والأصوات والعطر والإضاءة المحيطة في أربعة أوضاع: الحيوية والبهجة والعناية والراحة.
يبدو الجزء الداخلي جميلا ويقدم قيمة مذهلة، لكن مع مقاعد خلفية أقل راحة، وعجلة قيادة مكتنزة.
تسير G90 على الطريق كما ينبغي لسفينة بسرعة 70 ميلاً في الساعة، تهمس على طول 64 ديسيبل داخل المقصورة، وهي أهدأ المجموعة.
يمتص نظام التعليق الرصيف السيئ بحركات مرنة ومثقلة جيدًا، كما أن استجابات التوجيه والمكابح والمُسرع تقدمية ومصقولة.
يسحب محرك V-6 بقوة 409 حصانًا وسوبرتشارجد وتوربو مزدوج سعة 3.5 لترات بشكل جيد ويكاد يكون صامتًا في كل التضاريس.
عيب G90 هو المقاعد الخلفية القابلة للإمالة والتدليك والتدفئة والتهوية.
إنهم بحاجة إلى إعادة التشكيل ليكونوا مريحين مثل المقعد الخلفي في بنز.
لكزس LS500 AWD- المركز الثالث
في الطرف الآخر من الطيف السعري، توجد لكزس LS500 AWD، والتي تبدأ من 80،500 دولار.
تتضمن السيارة أساسيات فاخرة مثل محرك V-6 مزدوج التوربو بقوة 416 حصانًا ومحرك الدفع الرباعي وقائمة معقولة من وسائل الراحة.
مع ذلك، هي بحاجة لنحو 30 ألف دولار من الخيارات لتتناسب مع مستويات المعدات في S500 و G90.
من بين الإضافات الأكثر تكلفة كانت الحزمة التنفيذية، مع تقليم من الجلد شبه الأنيلين، وتدليك المقاعد الأمامية، والمقاعد الخلفية القابلة للتدليك (17،380 دولارًا).
تحتوي LS أيضًا على نوابض هوائية (1400 دولارًا)، وتقليمًا داخليًا خشبيًا ممتازًا (800 دولارًا).
تحتوي أيضا على نظام أمان لكزس (3200 دولارًا)، والذي يتضمن مجموعة من مساعدات السائق الإضافية، تصل هذه الخيارات بالسعر إلى 110 آلاف دولار.
مع سعر يقترب من 100 ألف دولار تقدم G90 تقريبا كل ما تقدمه S500 وLS500، وربما أكثر.
تحتوي G90 على محرك V-6 بقوة 409 حصان، ومقاعد أمامية وخلفية للتدليك، ومجموعة كاملة من تقنيات السلامة.
من الداخل، تحتوي السيارة على كراسي أمامية من القطيفة وكابينة غنية.
يوجد في الداخل مواد باهظة الثمن ومقاعد فخمة وعدد جيد من الميزات الجديرة بالاهتمام.
لكن التصميم الداخلي غير متناغم ومشغول على حدود التنافر، مع فوضى من مواضيع التصميم المتضاربة.
تبدو الزخرفة المعدنية على الداشبورد والأبواب مصممة لطرازين مختلفين.
تفتقر LS500 للأسف إلى الجاذبية البصرية التي تشير إلى الهيبة. للوهلة الأولى، من السهل الخلط بينها وبين سيارة لكزس ES الشائعة – أو تويوتا أفالون.
مع ذلك، هي سيارة هادئة ويعمل محركها V6 مزدوج التوربو بهدوء. كما إن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو العشر سرعات يعمل بشكل جيد.
مراجعة Mercedes-Benz C300 4Matic
نعومة مقعد السائق ممتعة ووظيفة التدليك المريحة. ويوفر نظام الصوت مقابض مريحة لمستوى الصوت والضبط.
تعد المقاعد الخلفية القابلة للإمالة والتدليك ميزة رائعة، لكن أدوات التحكم في الشاشة التي تعمل باللمس معقدة للغاية، لدرجة تجعلها غير قابلة للاستخدام تقريبًا.
كان ناقل الحركة الذي يبدو مستعارًا من تويوتا بريوس، مزعجًا أيضًا.
الخلاصة، في هذا الحيز السعري المرتفع، كل شيء مهم، وLS500 تفتقد الكثير من الأشياء الكبيرة.
