تعمل سيارة كورفيت Z06 المكشوفة 2023 من إنتاج شيفرولية وكأنها سيارة سباق رغم أنها ليست كذلك، إليكم مراجعة شفروليه كورفيت Z06 المكشوفة 2023.
تمتلك Z06 الجديدة، مكونات داخلية LT6 الجديدة كليًا فهي تأتي مع محرك V-8 بقوة 670 حصانًا سعة 5.5 لترات يحمل اسم الجوزاء.
مع العمود المرفقي المسطح، والكاميرات العلوية المزدوجة، وأربعة صمامات لكل أسطوانة، وخط أحمر 8500 دورة في الدقيقة، فإنها لا تشبه أي محرك تم استخدامه في سيارة كورفيت على الإطلاق.
ما هو أكثر من ذلك، أنها تعيد Z06 إلى جذورها، حيث يتم سحبها بشكل طبيعي مثل المحركات في طرازي Z06 السابقين من الجيل الخامس والسادس.
لكن تلك السيارات كانت تعمل بمحركات الدفع باستخدام أذرع نقل الحركة التقليدية.
مراجعة شفروليه كورفيت Z06 المكشوفة 2023
تمتلك السيارة قدرة 8500 دورة في الدقيقة، مع مناولة تشبه سيارات السباق، ولا تزال قابلة للقيادة في الشوارع بشكل مريح.
بفضل نظام العادم متعدد الأوضاع الجديد، فإن كل وضع من أوضاع القيادة في السيارة سواء كان الطقس، والجولة، والرياضة، والحلبات، له نغمة عادم خاصة به.
باستخدام وظيفة MyMode، يمكنك الاتصال بمستويات متعددة من شدة العادم من شبه صامت في وضع التخفي إلى صرخة تخبط الدماغ.
هذا الوضع عبارة عن أنابيب مستقيمة بشكل أساسي تجعل القسم الفرعي بأكمله على دراية بوقت مغادرتك للعمل في الصباح.
شفروليه كورفيت Z06 المكشوفة 2023 أثناء القيادة
سيارة Z06 القياسية هي سيارة يمكنك قيادتها إلى المكتب أو في أي مكان تقريبًا ثلاثة مواسم من العام إذا رغبت في ذلك.
يقول المهندسون إنهم أعادوا صياغة هيكل Z06 لجعلها تشعر بالتزامن مع LT6 الغاضب، وسريع التسريع لزيادة مجموعة مهاراتها.
من المؤكد أن الأمر يبدو وكأنه جهد شامل، حيث كان من المفترض أن تسير سلوكيات الطريق ومحرك السيارة معًا.
ارتفعت معدلات الانطلاق بنسبة 30% مقارنة بطراز كورفيت ستينغراي Z51، وأصبحت بطانات التعليق أكثر صلابة.
تم إعادة ضبط مخمدات MagneRide للعمل مع أجهزة الهيكل الجديدة والإطارات الكبيرة – 345 / 25ZR-21s العملاقة في الخلفية و275 / 30ZR-20s في المقدمة.
الإطارات الخلفية أعرض 1.6 بوصة من Z51 والجبهة 1.2 بوصة أعرض؛ ويمتد الجسم على نطاق أوسع بمقدار 3.6 بوصات لتغطية المطاط.
بفضل معدلات الوثب الأعلى، كل من القضبان الأمامية والخلفية المضادة للالتفاف أصغر بشكل هامشي.
يمكنك أن تشعر بجودة الركوب الأكثر ثباتًا خلال أول 100 ياردة، وعلى الرغم من أنها لن تنعم بالطريق مثل كورفيت الأساسي مع مخمدات MagneRide، فإنها لن تصبح قاسية أيضًا.
وإذا كنت ترغب في تتبع Z06 القياسي، فإن المهندسين يؤكدون لنا أن الأمر متروك تمامًا للمهمة، وليس فقط على مستوى المهمة مثل الإصدار المجهز بـ Z07.
حزمة Z07 التي تبلغ قيمتها 8995 دولارًا، ترفع معدلات الانطلاق بنسبة 10% أخرى.
وتحل محل إطارات مسار ميشلان Pilot Sport Cup 2 R ZP لسيارة Z06 القياسية Pilot Sport 4S ZPs، وتحصل على مخمدات MagneRide معاد معايرتها، وتضيف مكابح من السيراميك الكربوني.
مكابح Brembo قياسية في كلا الإصدارين Z06؛ يقوم الفرجار الأمامي بستة مكابس بقرص الدوارات مقاس 14.6 بوصة ومشابك الخلفية ذات الأربعة مكابس مقاس 15.0 بوصة.
لكن الفرجار عبارة عن تصميمات مختلفة للعمل مع الدوارات الفولاذية للنموذج القياسي وخزف الكربون الأكبر في Z07.
يتطلب الانتقال إلى Z07 أيضًا حزمة Aero القوية مقابل 8495 دولارًا أخرى (أو 10495 دولارًا من ألياف الكربون المكشوفة).
يمكنك أيضًا اختيار أي Z06 مع حزمة Max-downforce Aerodynamic الخاصة بـ Z07 والتي تتكون من جناح خلفي كبير، ومقسّم أمامي، وشرائط على البطن، وجناح سفلي، وطائرات غوص.
يوفر هذا الإعداد 734 رطلاً من القوة السفلية عند 186 ميل في الساعة؛ توفر حزمة Aero القياسية في Z06 362 رطلاً بهذه السرعة.
يدعي المهندسون أن إعداد Z07 القاتل يضيف عجلات من ألياف الكربون بقيمة 9995 دولارًا (أو 11995 دولارًا لألياف الكربون المكشوفة)، مما يوفر 41 رطلاً مزعومًا ويزيد من حدة استجابة التوجيه.
يتطلب رفع القدرة الحصانية من طراز Stingray’s 490 إلى Z06’s 670 مجموعة من التحسينات الميكانيكية الأخرى بخلاف تغييرات الهيكل.
يتم تعزيز علبة ناقل الحركة والأجزاء الداخلية، ويتم ضغط لوحة القابض الإضافية في علبة التروس؛ الأعمدة النصفية أكبر أيضًا.
للحفاظ على برودة المحرك حتى في أكثر أيام الحلبة حرارة، يوجد الآن مبرد أمامي مركزي، وتم تكبير المشعات الأمامية الخارجية.
تم تركيب مراوح أكثر قوة في المشعات الأمامية، وتحتوي مآخذ الهواء المتضخمة على جانب الجسم الآن على مبرد زيت، أعلى من وحدة الجانب الأيمن المفردة في Stingray Z51.
تزداد قوة الركوب من المطابقة إلى شديدة الصلابة أثناء تنقلك عبر أوضاع Tour و Sport و Track.
ترتفع نغمة العادم في إلحاحها مع كل وضع قيادة ويمكنك ضبط الركوب وجهد التوجيه وجهد المكابح ونبرة العادم بشكل مستقل من خلال وضع القيادة MyMode القابل للتخصيص.
في المطر، عند تثبيت دواسة الوقود تشعر بالاندفاع المثير الذي يولده LT6 مع تجاوز سرعة الدوران 4000 دورة في الدقيقة وصولاً إلى السرعة القصوى 8500 دورة في الدقيقة.
إلى جانب ذلك، فإن Z06 سريعة أيضًا بشكل خطير؛ لأنها قفزت إلى 60 ميلاً في الساعة في 2.6 ثانية وتجاوزت ربع ميل في 10.5 ثانية بسرعة 131 ميلاً في الساعة.
يربطها وقتها البالغ 1.0 ثانية البالغ 30 ميلاً في الساعة بأسرع سيارة دفع خلفي اختبرناها على الإطلاق جنبًا إلى جنب مع اثنين من سيارات بورش 991 من الجيل التالي: جي تي 2 آر إس و جي تي 3 آر إس.
على المطاط شديد اللزوجة، تشبث Z07 بلوحة التزلج عند 1.16 جرام – أقل من مطالبة تشيفي البالغة 1.22 جرام – وتوقف من 70 ميلاً في الساعة في 139 قدمًا.
بالطبع ، Z06 الجديدة ليست سيارة سباق. تتميز بتصميم داخلي أنيق، يمكنك الحصول عليه بجلد باهظ الثمن – يشبه الإصدار البني إلى حد كبير ما يتم تقديمه في Ferraris.
هناك أيضا تقليم من ألياف الكربون، بالإضافة إلى قائمة كاملة بوسائل الراحة المتاحة التي يمكن أن تضيف عشرات الآلاف إلى السعر.
هذه السيارة لديها محرك V-8 ذو مستوى دوران مرتفع خلف المقاعد تمامًا مثل Ferrari 458، ولديها أبعاد السيارات الغريبة لتتماشى معها.
لكنها لا تزال أمريكية في قيمتها الهائلة. سعر Z06 الأساسي هو 109295 دولارًا، أي أقل بمقدار 200 ألف من فيراري 296 جيجا بايت.
