أصبحت السيارات الهجينة ذات المكونات الإضافية شائعة بشكل متزايد، مع العديد من العروض مثل شاحنة كرايسلر باسيفيكا الهجينة وسيارة فيراري SF90 Stradale الفائقة، وأيضا تويوتا بريوس برايم 2022.
ليس من المستغرب أن تكون العلامة التجارية الأكثر شهرة في صناعة السيارات الهجينة العادية، تويوتا، أن تدخل هذا المضمار.
تم إطلاق تويوتا بريروس برايم (Prius Prime) كنموذج 2017، ومنذ ذلك الحين لم تتغير كثيرًا.
يتم تسويق Prime كنموذج منفصل عن Prius العادية، بالإضافة إلى مجموعة نقل الحركة المعدلة، فهي تتميز بتصميم خارجي مختلف قليلاً – ولكن بنفس القدر من الغرابة.
عندما كانت تويوتا تصمم Prime، من الواضح أنها أخذت بفكرة أن العنصر الأساسي وراء شعبية Prius كان مظهرها الخارجي.
لذلك، غامر هذا الإصدار إلى أبعد من ذلك، مضيفًا تجاعيد جديدة إلى الشكل الخارجي لبريوس.
تم أيضا إدخال خط سقف مزدوج الفقاعة، وتثبيت مدخل الهواء السفلي بمصابيح ضباب عمودية ضخمة.
تويوتا بريوس برايم 2022
الاختلاف يستمر أيضا في الداخل، حيث تتم إزاحة الأجهزة الرقمية في وسط لوحة العدادات خارج خط الرؤية الطبيعي للسائق.
لا تقدم الشاشة الضحلة الكثير في طريق التخصيص. وتوجد شاشة عرض على الزجاج أمام السائق مباشرة تعوض عن الوضع الغريب لمجموعة العدادات، لكنها حصرية.
يشبه ناقل الحركة الناقل الموجود في بريوس العادي، وهو رافعة صغيرة وقصيرة تتحرك من خلال نمط J مزدوج غير عادي.
يتم إبعاد المقابض والأزرار المادية في الغالب. بدلاً من ذلك، تعد جميع عناصر التحكم تقريبًا عبارة عن نقاط اتصال سعوية غير بديهية، حتى بالنسبة لتعديل مستوى الصوت ودرجة الحرارة.
توفر السيارة 54 ميلا في الغالون مجتمعة من وكالة حماية البيئة الأمريكية، ةيمكن إعادة شحنها عبر منفذ قياسي، ومجهز جيدًا للسعر.
تحتوي قاعدة LE على شاشة لمس مركزية مقاس 7.0 بوصات، بينما تحصل طرازي XLE وLimited على شاشة عمودية مقاس 11.6 بوصة.
في كلتا الحالتين، يتم تضمين التنقل، وكذلك انعكاس الهاتف الذكي وتكامل Amazon Alexa.
على الرغم من الكم الهائل من الخيارات المتاحة للشاشة الأكبر، فإن معظم نقاط اللمس فيها صغيرة.
هذا الأمر يجعل من الصعب الوصول إلى هدفك في المحاولة الأولى، وبالتأكيد ليس دون إبعاد عينيك عن الطريق.
يحتاج إجراء بعض المهام البسيطة، مثل ضبط سرعة المروحة، إلى عدة نقرات على الشاشة.
تويوتا بريوس برايم 2022
تتميز جميع موديلات Prime بتصميمات داخلية خالية من المنتجات الحيوانية، مع الجلود الاصطناعية في الطراز المحدود.
وضع الجلوس منخفض، والدواسة الميتة لساق السائق اليسرى قريبة نوعًا ما.
تم تأطير المنظر الخارجي فوق اندفاعة طويلة بواسطة أعمدة A، ويؤدي الشريط الموجود بين قطعتين من الزجاج على هاتشباك إلى إعاقة الرؤية إلى الخلف.
يحتوي المقعد الخلفي الآن على أحزمة أمان تتسع لثلاثة أشخاص، ولكنه واسع بشكل واقعي بما يكفي لراكبين، ويجب أن يهتموا بخط السقف المنحدر عند الدخول.
خلف المقاعد الخلفية مساحة متواضعة للأمتعة تبلغ 20 قدمًا مكعبة، وأرضية التحميل مرتفعة.
تحتوي سيارة بريوس العادية على مساحة أكبر للبضائع (27 قدمًا مكعبًا)، وكذلك هيونداي أيونيك PHEV (23 قدمًا مكعبًا).
مثل سيارة بريوس العادية، فإن بريوس برايم تدور حول الاقتصاد في استهلاك الوقود.
تفتخر بتقديرات وكالة حماية البيئة لـ 53 ميلا في الغالون في المدينة، و55 ميلا في الغالون على الطريق السريع، و54 ميلا في الغالون مجتمعة.
هذا يتصدر جميع المكونات الهجينة، على الرغم من أن Prius العادية تعمل أيضًا، مع تقديرات مجتمعة تبلغ 52 أو 56 ميلا في الغالون، اعتمادًا على مستوى القطع.
لقد رأينا 45 ميلا في الغالون في اختبار الاقتصاد في استهلاك الوقود على الطريق السريع الذي يبلغ طوله 200 ميل (يبدأ ببطارية كاملة) ومتوسط 48 ميلا في الغالون بشكل عام.
عند إيقاف تشغيل السيارة، تمنحك شاشة لوحة العدادات نتيجة قيادة صديقة للبيئة بمقياس 1-100.
وعادة ما تكون مصحوبة برسالة Attaboy واحدة (“Good Steady Driving”) وواحدة توضح كيف يمكنك القيام بعمل أفضل (Ease Accelerator Use)، يتم تسليمها مع بعض نوتات البيانو كخلفية موسيقية.
تويوتا بريوس برايم 2022- المحرك
تجمع مجموعة نقل الحركة الهجينة المكوّنة من المكونات الإضافية لمحرك Atkinson رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر ومولدين للمحرك بقوة 121 حصانًا، ولا يمكن توقع تسارع السيارة.
في مسار الاختبار، سحبت Prime نفسها إلى 60 ميلاً في الساعة في 10.3 ثانية، مما يجعلها أبطأ من أي سيارة اختبرناها العام الماضي أو في عام 2020.
إنها أيضًا أبطأ من Ioniq PHEV. مر ربع ميل في 17.7 ثانية بنفس القدر عند 78 ميل في الساعة. هذا باستخدام المحرك والمحركات الكهربائية. تم ضبطه على وضع EV، كانت تلك الأوقات أطول.
على الطريق، تتصرف مجموعة التروس الكوكبية مثل ناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار، مما يؤدي إلى زيادة سرعة دوران المحرك، مع الاستيقاظ المصاحب كلما طلبت التسارع.
تحدد أوضاع القيادة الاقتصادية والعادي والطاقة في الغالب المدى الذي يجب أن تضغط فيه على دواسة الوقود قبل أن تستجيب مجموعة نقل الحركة.
إذا كانت البطارية مشحونة بشكل كافٍ، تبدأ السيارة في القيادة على شكل EV، وهو في الواقع أكثر متعة لأن استجابة المسرع خطية ويظل المحرك صامتًا.
لسوء الحظ، لا يمكن قيادة Prius Prime كسيارة كهربائية لفترة طويلة.
مع ما يقدر بنحو 6.2 كيلو واط في الساعة من الطاقة لحزمة بطارية ليثيوم أيون، يوفر Prime نطاقًا متواضعًا يبلغ 25 ميلًا من EV.
حصلنا على 21 ميلاً في اختبار الطريق السريع. تعمل معظم سيارات PHEV الأحدث بشكل أفضل، بما في ذلك Ioniq (29 ميلاً)، وHyundai Tucson (33 ميلاً)، وFord Escape (37 ميلاً).
للتعرف على المدى الذي وصلت إليه محركات PHEV منذ ظهور Prius Prime لأول مرة، يحتاج المرء فقط إلى إلقاء نظرة على صالة عرض Toyota.
تتميز RAV4 Prime، التي تم طرحها العام الماضي، بمحرك سعة 2.5 لتر، وثلاثة محركات كهربائية، ونظام دفع رباعي، وبطارية أكبر بكثير.
تضع قوة RAV4 Prime ذات 302 حصانًا هدرًا على Prius Prime في التسارع، حيث تصل إلى 60 ميلاً في الساعة في 5.4 ثانية.
لا يمكن أن يتطابق اقتصادها الرسمي في استهلاك الوقود البالغ 38 ميلاً في الجالون مع سيارة بريوس.
لكن من المرجح أن لا تستخدم RAV4 أي غاز على الإطلاق في القيادة حول المدينة، حيث يمكنها السفر ما يقدر بـ 42 ميلاً فقط على طاقة البطارية.
هناك ميزة واحدة لبطارية Prius Prime الصغيرة – وهي سهولة إعادة الشحن في المنزل.
يمكن توصيل Prime بمأخذ حائط تقليدي بجهد 120 فولت، والذي يعيد ملء البطارية في حوالي خمس ساعات ونصف.
يمكن أيضًا استخدام مقبس 240 فولت ويقطع ذلك الوقت إلى ساعتين.
إلى جانب مجموعة نقل الحركة السيئة، يمتد سلوك القيادة اللامبالي لسيارة Prime إلى توجيهها، وهو خفيف وخدر.
لا تتألق الإطارات منخفضة المقاومة للتدحرج، كما هو متوقع، على الطريق، حيث قمنا بقياس 0.80 جرام من القبضة الجانبية وسجلنا مسافة توقف تبلغ 184 قدمًا من 70 ميلاً في الساعة.
مع ذلك، فإن تعديل دواسة الفرامل ليس سيئًا بالنسبة للهجين.
تخفي Prius Prime أيضًا ببراعة المطبات الأقل في الطريق، على الرغم من أن الحفر الكبيرة ترسل اضطرابًا عبر بنية الجسم.
يبدأ Prius Prime بسعر 29.245 دولارًا، ويصل إلى 31.025 دولارًا لـ XLE و35.025 دولارًا للمحدود.
هذه الأرقام أكثر مما تدفعه مقابل سيارة بريوس العادية.
في الوقت الحالي، فإن Prime مؤهل للحصول على ائتمان ضريبي اتحادي بقيمة 4502 دولارًا.
ولكن من المتوقع أن يبدأ التخلص التدريجي في وقت لاحق من هذا العام.
يختلف الإلغاء التدريجي مع كل صانع سيارات، اعتمادًا على العدد الإجمالي للمركبات الكهربائية الهجينة والسائبة التي تم بيعها.
تعمل شركات السيارات على إضافة PHEVs بسرعة أثناء عملها على تزويد مجموعاتها بالكهرباء.
يتغير تركيز السيارات الهجينة الإضافية، حيث تنتقل من الاقتصاد في استهلاك الوقود إلى الأداء.
من حيث التسارع والنطاق الكهربائي فقط. بريوس برايم متخلفة في كلا المقياسين.
وعلى الرغم من أنها تتفوق على سيارات PHEV الأخرى في الاقتصاد في استهلاك الوقود، إلا أنها ليست أفضل ماديًا من الطراز العادي Prius.
