مثل العديد من صانعي السيارات، تندفع مرسيدس بنز بسرعة نحو المستقبل الكهربائي، مع سيارات مثل EQS وEQE. لكن هذا لا يعني أن العلامة التجارية تتخلى عن نماذجها المألوفة. إليك مراجعة Mercedes-Benz C300 4Matic.
من الأمثلة على ذلك سيارة السيدان من الفئة C، والتي أعيد تصميمها لعام 2022.
حصلت السيارة C الجديدة على آليات ميكانيكية محدثة وميزات تقنية جديدة، ولكنها أيضًا مألوفة بشكل مريح في المفهوم والمظهر.
أكثر من الأجيال السابقة، تقدم الفئة C الأحدث كفئة S مبتدئة. يبدأ ذلك بنسب التصميم الجديد.
تصف مرسيدس تصميم C الجديد بأنه “الكابينة للخلف”، وترسم مقصورة الركاب الخلفية تباينًا حادًا بين هذه السيارة والفئة A الأقل و CLA- فئة سيارات السيدان، بمحركها المستعرض، وبنية الدفع الأمامي.
تتميز الفئة C أيضًا بعيدًا عن المظهر الجانبي للكابينة شديد التقوس والأمام للشكل المقوس من EQE وEQS الذي يعمل بالبطارية.
وبدلاً من ذلك، فإن غطاء المحرك الطويل ونسبة الداشبورد إلى المحور الممتدة تعطي الفئة C مظهراً أكثر فخامة.
هذا على الرغم من لغة الشكل الأكثر سلاسة بشكل عام والتصميم الأمامي الذي يتبنى شكل الشبكة العريض المستدير الذي كانت طرز AMG رائدة فيه، والآن يتم توجيهه إلى الأمام قليلاً.
توفر حزمة AMG Line، المتوفرة في جميع مستويات القطع، واجهة سفلية منقوشة، وامتدادات لوحة متأرجحة، وموزع خلفي.
مراجعة Mercedes-Benz C300 4Matic
تقف السيارة منفرجة على قاعدة عجلات أطول ببوصة ولكنها نمت 2.5 بوصة في الطول بفضل الجزء الخلفي الأطول.
على الرغم من أن العرض الإجمالي يزيد بشكل جزئي فقط، إلا أن طرازات الدفع الخلفي لديها مسار خلفي بعرض 1.9 بوصة يدفع العجلات للخارج بالقرب من حافة هيكل السيارة.
بينما يزيد المسار الأمامي بمقدار 0.8 بوصة. أبعاد الجنزير لطراز الدفع الرباعي غير متوفرة بعد.
كما هو الحال في السيارة السابقة، تستخدم C300 محركًا رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني.
مراجعة Mercedes-Benz C300 4Matic: القوة
يأتي التغيير الأكبر في طرازات الفئة C من AMG من الجيل الجديد، والتي تتحول إلى قوة رباعية الأسطوانات أيضًا لـ C43 وحتى بالنسبة لـ C63 القوية.
نظام المساعدة الهجين بجهد 48 فولت، مع مولد محرك مدمج في مبيت ناقل الحركة.
لا يمكن للمحرك الكهربائي دفع السيارة باستخدام طاقة البطارية وحدها، ولكنه يعمل على إيقاف / تشغيل تلقائي فائق السلاسة.
كما أنه يمكّنك من الانطلاق في حالة توقف المحرك عن العمل، ولكن فقط عند الكبح مع اقتراب السيارة من التوقف، مما يعني أنه يمكنك التسلل بصمت إلى باب المرآب الخاص بك.
الدفع بالعجلات الخلفية قياسي، والدفع الرباعي هو 2000 دولار زيادة على أي مستوى تقليم.
مرة أخرى، يتولى ناقل الحركة الأوتوماتيكي 9G-Tronic ذو التسع سرعات الخاص بالعلامة التجارية مهام التحويل.
لم تتغير قوة المحرك المعلنة عند 255، لكن عزم الدوران يتضخم من 273 إلى 295 رطلاً.
هذا بالإضافة إلى وجود 20 حصانًا إضافيًا و148 رطلاً متاحًا في دفعات قصيرة من مولد التشغيل بجهد 48 فولت، على الرغم من أنها لا تضيف إلى الناتج الإجمالي للمحرك.
في الاختبارات التي أجريناها، وصلت C300 4Matic إلى 60 ميلاً في الساعة في 5.3 ثانية، وهو جهد محترم.
يساعد نظام Benz الهجين بشكل فعال على إخفاء تباطؤ التوربو عند السرعات المنخفضة.
وفي مناورات المرور أو عمليات الدمج على الطرق السريعة، تضغط مجموعة نقل الحركة على الفئة C.
مع اقتراب إبرة التاك من 5000 دورة في الدقيقة أو نحو ذلك، يصدر المحرك الخافت سابقًا زمجرة غاضبة مُرضية.
هي مفاجأة بعض الشيء نظرًا لأنه عندما تقف خارج C300 الراكد، فإن هذا المحرك يحدث جلبة مثل الديزل.
تقديرات وكالة حماية البيئة (EPA) للاقتصاد في استهلاك الوقود للفئة C الجديدة ذات الدفع الخلفي: 25 ميلا في الغالون في المدينة، و35 ميلا في الجالون على الطريق السريع، و29 ميلا في الجالون مجتمعة.
هذه السيارة أفضل بمقدار 1 إلى 2 ميلا في الغالون من الطراز السابق ولكنها لا تزال أقل من سيارة BMW 330i 26/36 city/ تصنيف الطريق السريع.
مع نظام الدفع الرباعي، تنخفض الأرقام بمقدار 2 ميلا في الغالون عبر اللوحة.
بلغ متوسط سيارتنا الاختبارية 25 ميلا في الغالون، لكنها سجلت 35 ميلا في الغالون في اختبار الطريق السريع 75 ميلا في الساعة.
لقد تجاوزت تصنيفها على الطريق السريع بمقدار 2 ميلا في الغالون.
Mercedes-Benz C300 4Matic- التصميم
يتميز الهيكل بمخمدات تكيفية، لكن النوابض الهوائية Mercedes Airmatic غير متوفرة في الفئة C الجديدة.
تتضمن حزمة AMG Line نظام تعليق رياضي بارتفاع أقل بمقدار 0.6 بوصة.
توفر الفئة C إعدادات القيادة الاقتصادية والراحة والرياضية والفردية و(مع AMG Line) Sport +، والتي يكون لها تأثير ضئيل على الإجراءات.
في أي وضع، يتم التحكم في حركات الجسم بشكل جيد، ولكن يتم نقل درجة معقولة من الخشونة إلى المقصورة.
مراجعة Mercedes-Benz C300 4Matic- الداخل
تتميز السيارة بأنها منخفضة: قيادة حازمة، أدوات تحكم باللمس، توجيه كتم الصوت، دواسة فرامل ناعمة.
قدم المطاط اللحمي لـ AMG Line 0.91 جم من العصا على لوح التزلج الخاص بميشيغان، على الرغم من أن C300 كان حريصًا على الدوران برفع دواسة الوقود.
لقد ساعدوا أيضًا الفئة C على الوقوف بقوة على الطرق الخلفية الفارغة في مقاطعة بوتنام بنيويورك وعبر نهر هدسون في سفوح جبال كاتسكيل.
حتى عندما كان الطريق يبتعد قادمًا من فوق قمة أعمى وسرعان ما حركنا العجلة، أو عندما اضطررنا إلى لف المزيد من القفل استجابةً للانحناءات الشديدة، كان الانعطاف مستجيبًا بأي دفع.
ولم يكن هناك الكثير في طريق تدحرج الجسد. سيوفر C300 تجربة قيادة رياضية، على الرغم من ذلك، إذا لم يكن التوجيه خاملًا جدًا.
دواسة الفرامل هي أيضا إسفنجية بشكل مثير للقلق، على الرغم من أن التوقف من 70 ميلا في الساعة استغرق 154 قدما مرتبة.
الراحة
بالنسبة للسائق والركاب، تنضح مقصورة الفئة C بأحاسيس من الفئة S، على الرغم من أنها ليست هادئة تمامًا من الداخل: 66 ديسيبل التي سجلناها عند 70 ميلاً في الساعة هي 2 ديسيبل أكثر مما اكتشفناه داخل طراز 2021 S580.
تبدو الكراسي الأمامية مثل تلك الموجودة في سيارة بنز الكبيرة، مع دعامات جانبية عميقة ولكن غير مقيدة، بينما توفر الوسائد، التي يمكن إطالتها أو تقصيرها، دعمًا سخيًا للفخذ.
شاشة العدادات الرقمية مقاس 12.3 بوصة وشاشة اللمس المركزية الجديدة ذات الاتجاه الرأسي مقاس 11.9 بوصة قائمة بذاتها، خلفهم، تنحني اندفاعة للأسفل، على غرار الشلال.
تبرز الزخرفة الخشبية السوداء مع خطوط الألمنيوم العمودية الشكل، على الرغم من توفر خيارات المواد الأخرى.
استمرارًا لموضوع العناصر القائمة بذاتها، تم تضمين مقبض الباب ومفاتيح المقعد في حجرة تفخر بلوحة الباب، ويبدو أن الجزء الأمامي من مساند ذراع الباب يتحرك.
تعود فتحات التهوية في عين الثور ولكن تم تسويتها في الأعلى والأسفل، وتساهم شبكات السماعات المعدنية في خلق جو من التباهي المحسوب.
يتميز نظام الملاحة الآن بميزة الفيديو المعزز، كما هو الحال في الفئة S.
عندما تقترب السيارة من منعطف، تتحول الشاشة من الخريطة إلى تغذية فيديو بالكاميرا الأمامية متراكبة بأسهم الاتجاهات وأسماء الشوارع.
يمكن أن تعمل الكاميرا الأمامية أيضًا ككاميرا dashcam.
تكتسح شاشة اللمس المركزية من الكونسول الوسطي، ويتم إبطال وحدة التحكم الدوارة السابقة، وكذلك جميع المقابض ومعظم الأزرار.
يوجد في قاعدة الشاشة شريط تمرير يعمل باللمس لمستوى الصوت (لاف) وأزرار حساسة للمس لتحديد وضع القيادة، واستدعاء الكاميرا (العرض المتعدد الممتاز)، وفتح قائمة إعدادات السيارة.
هناك أيضًا لوحة التعرف على بصمات الأصابع، والتي يمكن استخدامها للوصول إلى التفضيلات الشخصية.
عناصر التحكم في المناخ معروضة بالكامل على الشاشة، وتحتل الجزء السفلي من الشاشة.
يتم أيضًا عرض ضبط الصوت على الشاشة. يعتبر نظام Android Auto اللاسلكي وApple CarPlay قياسيًا.
لكن تكلفة شحن الجهاز اللاسلكي إضافية؛ التوصيلات السلكية هي USB-C فقط.
جميع أدوات التحكم على عجلة القيادة حساسة للمس. وهي تشتمل على شريط تمرير يعمل باللمس لرفع وخفض سرعة ضبط مثبت السرعة وآخر لحجم الصوت.
تعمل لوحات اللمس بأربعة اتجاهات على التنقل في شاشة معلومات السائق أو التنقل حول الشاشة المركزية.
اجمع بين عدم دقة أشرطة التمرير التي تعمل باللمس مع لوحات اللمس رباعية الاتجاهات التي تمنحك في كثير من الأحيان استجابة بالحركة الرأسية عندما تحاول إجراء حركة أفقية، وعلينا فقط أن نقول: هذا يكفي مع جنون اللمس بالفعل.
بغض النظر عن هذا الإزعاج الحديث، يجب أن تجذب الفئة C أولئك الذين يبحثون عن سيارة بنز كلاسيكية بسعر يمكن الوصول إليه.
يتم تقديم C300 بمستويات تقليم Premium وExclusive وPinnacle، والتي يبلغ سعرها 44،600 دولارًا و46،850 دولارًا و48،550 دولارًا على التوالي.
تكلف بعض الكماليات المتوقعة تكلفة إضافية، مثل الجلد ومثبت السرعة التكيفي مع إمكانية تغيير المسار تلقائيًا.
ولكن حتى عند اختبار سيارة Pinnacle ذات الدفع الرباعي بسعر 63.590 دولارًا الذي تم اختباره، يمكن أن تبدو الفئة C الجديدة وكأنها صفقة رابحة نظرًا لمدى صدقها في محاكاة شقيقتها المكونة من ستة أرقام.
