إن سيارة هوندا HR-V ليست سيارة مشهورة بالمفاجآت الممتعة. منذ طرحها في عام 2016، كانت خيارًا معقولًا وغير ملهم، وهي مركبة تهدف إلى حل مشكلة من يريدون امتلاك سيارة. إليك مراجعة سيارة هوندا HR-V .2023
تأمل HR-V المعاد تصميمها في التخلص من سمعتها في القيادة الباهتة مع التمسك بوعدها بالقيمة والتطبيق العملي.
للقيام بذلك، قامت هوندا بنقلها من منصة Fit الصغيرة والمغادرة الآن إلى أسس Civic الأكبر مع منحها المزيد من القوة الحصانية والمزيد من الشخصية.
الطراز الجديد أطول بحوالي 10 بوصات وأعرض بثلاث بوصات من الجيل الأول من HR-V، مع نسب أقل غلظة وواجهة أمامية كبيرة.
يمكن القول إنها سيارة رياضية متعددة الاستخدامات صغيرة الحجم وقوية جدًا.
مراجعة سيارة مكلارين أرتورا 2023
مراجعة سيارة هوندا HR-V -2023
تجلب إعادة التصميم الخارجي مصابيح LED عريضة في الأمام والخلف ، ومداخل مؤطرة بشكل كبير وشبكات مزخرفة في الأنف وفتحة بزاوية وخط سقف نظيف.
ألواح السقف التي تم لحامها بالنحاس بالليزر تترك لمسة ناعمة.
في الداخل، تكون الأمور أكثر جاذبية وأقل احتدامًا للقوارض. وضعية الجلوس أقل وأكثر تشابكًا مما كانت عليه في الطراز السابق، الذي كان يجلس فيه السائق عالياً ومستقيماً.
المقاعد من القماش المزخرف في LX و Sport وجلد في الجزء العلوي EX-L، مما يوفر لمسة من الملمس في جميع المستويات.
تعكس لوحة القيادة المبطنة صدى سيفيك بخط غير منقطع من شبكة قرص العسل عبر جميع الفتحات.
عجلة القيادة مبطنة بشكل كثيف. السيارة أكثر تماسكًا وأناقة من الجيل السابق، مع مزيج جيد من الأزرار المادية والشاشات الرقمية.
الكونسول الوسطي هو عمل فني مريح، مع ناقل حركة طويل، وحاملات أكواب عميقة موضوعة للأمام وبعيدًا عن الطريق.
هناك العديد من الأماكن لتخزين الهاتف أو شحنه، بما في ذلك الممر الذي يمنح الركاب الوصول إلى تخزين الهاتف الخاص بهم وشحن USB. عرض EX-L أيضا الشحن اللاسلكي في الدرج الأمامي.
في حين أن نقاط اللمس العلوية تكون ناعمة اسفنجيًا، فإن البلاستيك الموجود أسفل ألواح الأبواب به تموج متموج.
إنه يخفي التجاعيد، ويضيف صلابة إلى جيوب الباب الكبيرة، وهو حل ذكي وجذاب في نفس الوقت لمنطقة من السيارة تتعرض للكثير من المناولة القاسية أو بشكل أكثر دقة، القدم.
سيارة عالية: من الأفضل قضاء الوقت في الداخل، وأسهل في الرؤية، وتحسين القيادة والتعامل.
إذا كنت لا تزال معلقًا في موضع الجلوس السفلي، فإن وجهة النظر الأعلى هي أحد أسباب انتقال الأشخاص إلى سيارات الدفع الرباعي، نحن نؤكد لك أن الرؤية في HR-V الجديدة قد تحسنت بشكل كبير.
خطوط حزام الباب وغطاء المحرك منخفضة، والأعمدة الأمامية أرق ، وموضع القيادة أكثر راحة مع توفير رؤية أفضل.
تقول هوندا إن المقاعد الأمامية أعيد تصميمها بمزيد من الهيكل الداخلي لتقديم الدعم ووضعية أفضل، وبعد يوم كامل من اجتياح الشاحنات ومطاردة الشلالات في تحد صارخ لنصيحة TLC.
نتفق على أن كل ما يحدث داخل وسائد المقعد يجعله إيجابيًا فرق.
المقعد الجديد ليس فقط ناعمًا وداعمًا ولكنه أيضًا قابل للتعديل بشكل كبير.
بين ذلك وخطوط الرؤية الجيدة، وضعنا HR-V الجديدة في أعلى قائمة السيارات الموصى بها للأشخاص ذوي المكانة الأصغر.
سيظل السائقون طويلي القامة يتناسبون بشكل جيد خلف عجلة القيادة، والمقاعد الخلفية تميل للخلف وتوفر حشوة أكثر من الطراز السابق.
لذلك على الرغم من أن هذه السيارة متعددة الاستخدامات صغيرة الحجم ، فلا داعي للركاب أن يكونوا كذلك.
مراجعة سيارة هوندا HR-V -2023
قد تشعر بالحزن لسماع أن “المقعد السحري”، الذي يوفر خيار قلب الجزء السفلي من المقعد الخلفي لأعلى للحصول على مساحة سحب أكبر، يعد من الخسائر في تصميم الهيكل الجديد.
إننا نقول إنها جيدة بالنسبة للمقعد الخلفي الأكثر راحة وخصائص المناولة الممتازة.
تقل مساحة الأمتعة العامة بشكل طفيف خلف المقاعد الخلفية، لكنها لا تزال قابلة للطي بشكل مسطح.
يمكنك حمل الكثير من النباتات القصيرة، أو دراجة، أو كل ملابسك المتسخة في طريقك إلى منزل والديك لقضاء عطلة الربيع.
تم تبسيط الميزات والأسعار اعتبارًا من عام 2022. هناك ثلاثة طرازات، كل منها قياسي مثل الدفع بالعجلات الأمامية، مع خيار الدفع الرباعي بخيار إضافة 1500 دولار.
يبدأ سعر LX الأساسي من 24،895 دولارًا، بينما يتطلب الطراز EX-L العلوي 28،695 دولارًا.
لم يتغير المحرك وناقل الحركة عن طريق اختيار القطع، وتأتي جميع مساعدات السائق المتعلقة بالسلامة من هوندا بشكل قياسي في جميع الطرازات.
يحصل EX-L على مقاعد جلدية قابلة للتعديل بثماني اتجاهات، وفتحة سقف، ونظام تحكم مناخي مزدوج المنطقة.
هناك واجهة معلومات ترفيهية تعمل باللمس مقاس 9.0 بوصات، من بين ترقيات صوتية وتقنية أخرى.
لقد أحببنا اللمسات السوداء لسيارة Sport، والتطريز الداخلي البرتقالي، وسعر أقل بقيمة 26،895 دولارًا.
تشتهر هوندا بأنها لا تقدم خيارات ميكانيكية أو ملائمة لأي قطعة معينة.
لكن سيارة EX-L ذات الدفع الرباعي التي خضناها للاختبار كانت مغمورة في طلاء نورديك فورست الذي أضاف 395 دولارًا إلى صافي أرباحها. 30 دولارًا.
تظل مجموعة نقل الحركة HR-V غير مرضية. إنها أفضل من السابق، لكن بقليل جدًا.
صنعت السيارة ذات الأربع أسطوانات بصوت عالٍ وخامل سعة 1.8 لتر 141 حصانًا، مما جعل السيارة ذات الدفع الرباعي من تصنيف EPA يبلغ 28 ميلا في الغالون مجتمعة.
محرك 2.0 لتر من الطراز الجديد، والذي تم استعارته أيضًا من سيفيك، ينتج 158 حصانًا، ولا يزال صاخبًا وخاملًا.
يساعد إصدار الدفع الرباعي على الحصول على تصنيف EPA مدمج 27 ميلا في الغالون.
لكن هذا HR-V الجديد أثبت أنه أكثر كفاءة في حلقة الاقتصاد في استهلاك الوقود على الطرق السريعة بسرعة 75 ميلاً في الساعة، بمتوسط 32 ميلاً في الغالون، وهو تحسن عن عرض الطراز السابق الذي يبلغ 30 ميلاً في الساعة.
منخفضة السرعة: لا تزال السيارة بطيئة، ولا تزال صاخبة، وليست بارعة في حمل الأغراض.
في اختبار الأداء، وصلت EX-L AWD إلى 60 ميلاً في الساعة في 9.4 ثانية، أسرع من 10.1 نقرات للإصدار السابق المطلوب.
ينخفض الأداء بسرعة، حيث يستغرق ربع ميل كامل 17.3 ثانية، وهو أفضل بمقدار 0.5 ثانية فقط من ذي قبل.
قامت هوندا ببعض المحاولات لتهدئتها باستخدام عمود مرفقي مصقول ومحرك كاميرا منخفض الاحتكاك لكنها لا تزال تعوي وترتجف عندما تضعها على الأرض.
يلعب ناقل الحركة المتغير خلفها دورًا تخيليًا كعلبة تروس، وتعهد بخفض التروس الواعد وتسارع متدرج لتشتيت الانتباه عن السيارة الرباعية المجتهدة. لكن تسارع الخط المستقيم عال الصوت وبالكاد ينخفض.
لقد رأينا تحسنًا في أرقام التوقف: في اختبار الكبح بسرعة 70 ميلاً في الساعة، توقفت HR-V الجديدة على ارتفاع 172 قدمًا، أي ثمانية أقدام أقصر من سابقتها.
مثل العديد من سيارات الدفع الرباعي الصغيرة، قدمت HR-V السابقة كل متعة القيادة لعربة خشب Home Depot.
قد لا تكون HR-V الجديدة فائقة السرعة، لكنها خفيفة ومبهجة على الطريق، وتشعر بالتواصل بينما لا تزال تعمل على توسيد الرصيف المتقطع.
هذا بفضل التعليق الخلفي متعدد الوصلات، والذي يحل محل إعداد شعاع الالتواء من الجيل السابق.
يستخدم الجسم أيضًا المزيد من المواد اللاصقة لزيادة الصلابة. وتعمل مكونات الألمنيوم على تقليل الوزن في الأمام والخلف.
كما أن التعليق الأمامي يركب بسلاسة على حامل مثبط منخفض الاحتكاك.
يعتبر التوجيه أيضًا أفضل بكثير من السيارة السابقة ويشعر بخفة الوزن ولكن ليس واهية.
كانت تجربة القيادة أفضل بشكل شخصي بشكل ملحوظ، ولكن لم يتم إثبات ذلك عندما كانت HR-V تقوم بعمل دوائر في الحد الأقصى على لوحة skidpad.
هناك، سجلت مركبة 2023 0.80 جرامًا، بينما حقق الطراز السابق 0.84.
لقد جلسنا خلف عجلة القيادة في HR-V ونتوقع تجربة قيادة مطيعة ولكن بلا مبالاة.
ما وجدناه كان آلة صغيرة ساحرة يمكنها استخدام دفعة أكثر قليلاً (لتجنب الدفع بواسطة جرارات مقطورات سريعة الحركة) ولكنها صنعت رفيقًا راغبًا ومشجعًا في رحلة على الطريق.
النوافذ الكبيرة، والشاشات سهلة القراءة، والمقصورة الداخلية الجذابة والمريحة، والهيكل المرن هي الخصائص المميزة لـ HR-V.
لا تزال هذه السيارة مصممة لحل مشكلة النقل الأساسية، لكنها الآن تفي بهذه المهمة بحماس شديد، إن لم يكن بسرعة تامة.
