لطالما ارتدت تويوتا رائحة نقل الأجهزة بكل فخر. لكن العقد الماضي كان مختلفًا بالنسبة لشركة تويوتا، حيث قدمت الشركة اثنين من السيارات الرياضية ذات الدفع الخلفي المطورة، واليوم تقدم كورولا جي آر 2023.
إن GR Corolla تمثل الجمال المطلق. إنها قادرة على توفير الراحة التي يريد أي شخص حتى وهي تسير بسرعات عالية.
يمكن الوصول إلى سرعة مقدارها 143 ميلاً في الساعة في الشارع مع هذه السيارة التي يبدأ سعرها من 44 دولارًا.
مراجعة سيارة تويوتا كورولا كروس 2022
مراجعة تويوتا كورولا جي آر 2023
هذه سيارة توفر لك المرح وأن تقودها والحديث عن عوامل الأمان المتوفرة لا يمكنه وصف الحقيقة.
تمتلك السيارة توازنا في الهيكل يجعل سيارات BMW تخجل من نفسها.
وفي قلب GR Corolla يوجد 1.6 لتر مضمنة – ثلاثة طاحونات صغيرة تعمل أيضًا على تشغيل GR Yaris.
تنطلق السيارة من 5 إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 6.4 ثوان، دون أن تشعر بأي اضطراب.
يعمل عمود التوازن على إلغاء عدم التوازن المتأصل في الثلاثي، وتتم تعبئة مجموعة نقل الحركة بالسائل لإخماد مزيد من الاهتزازات.
على الرغم من وجود فتحة دخول وعادم من مرحلتين وصمام نفخ عرضي، إلا أن المحرك يبدو طبيعيًا تمامًا.
إنها تشبه إلى حد كبير أربع سيارات من الذاكرة الحديثة – BMW i8 أو Mitsubishi Mirage أو Smart ForTwo.
عندما طورت Toyota هذا المحرك لـ Yaris، عملت ثلاثة فرق هندسية في الولايات المتحدة وألمانيا واليابان معًا باستخدام الهندسة بمساعدة الكمبيوتر لإنتاج نموذج أولي عملي في ستة أشهر.
في طرازي Corolla Core and Circuit نصل إلى 300 حصان عند 6500 دورة في الدقيقة و273 رطل قدم عند 3000 دورة في الدقيقة.
يظل منحنى عزم الدوران ثابتًا حتى 5500 دورة في الدقيقة. ويبدو أن مجموعة القيادة القوية للغاية منيع لأفضل جهود المحرك لتدميرها.
تم استعارة نظام الدفع الرباعي وناقل الحركة من طراز GR Yaris الخاص بالتجانس مع وضع فرق الرالي الخاصة في الاعتبار.
للحصول على أفضل إطلاق، أمسك الدورات بالقرب من المحدد وتأكد من أن المحرك لا ينخفض إلى أقل من 4000 دورة في الدقيقة.
لكن لم يتم تطوير خط القيادة للوصول إلى 60 ميلاً في الساعة في السرعة الثانية.
وبالتالي، فإن الوقت البالغ 4.9 ثانية 60 ميلاً في الساعة لا يمثل بشكل كامل سرعة السيارة خارج الخط.
تخلص من التحول وستعمل GR بشكل أسرع من سيارة فولكس فاجن جولف آر اليدوية ذات الفتحة الساخنة، مع سباق 4.7 ثانية.
يساعد السقف القياسي المصنوع من ألياف الكربون في Circuit تويوتا على توفير نظام الدفع الرباعي بوزن كبح يبلغ 3269 رطلاً.
محرك الأقراص الأمامي من النوع R، والذي يتم استبداله في أي وقت، أخف وزنًا بحوالي 100 رطل.
تعمل تفاضلات Torsen القياسية الأمامية والخلفية في الدائرة على زيادة التحكم إلى أقصى حد.
يمكن للسائقين الاختيار من بين ثلاث فتحات لعزم الدوران لمقرنة حزمة القابض المركزية مع 70 أو 50 أو 40 في المائة من عزم الدوران المتاح الذي يقود المحور الخلفي.
وتقول تويوتا إن أفضل أداء يأتي من وضع المسار 50:50.
التسارع وحده لا يجعل هذه السيارة رائعة. والأفضل من ذلك هو امتثالها لطرق وعرة.
توفر المخمدات ذات المعدل الثابت توازنًا في التعامل مع القيادة يذكرنا بسيارة BMW في التسعينيات.
لا توجد عكازات إلكترونية لتبديل التعليق من لين إلى صلب، ومع ذلك فإن القفز ليس مفاجئًا أبدًا لدرجة أنه يقذف رأسك بعنف.
تبدو اختيارات الزنبرك والبطانة متطابقة تمامًا مع الجسم الموحّد الاقتصادي المعزز.
مراجعة تويوتا كورولا جي آر 2023- من الداخل
التصميم الداخلي من الدرجة الاقتصادية، قد يرغب البعض في هيكل أكثر صلابة، ومن المحتمل أن يؤدي التوافر المحدود إلى ارتفاع أسعار المعاملات.
للحصول على جسم Corolla يصل إلى حالة GR، تضيف Toyota تسعة أقدام من المادة اللاصقة الهيكلية و349 لحامًا موضعيًا إضافيًا، ناهيك عن دعامة إضافية تحت الأرضية.
النتيجة هي بنية صلبة ولكنها ليست شديدة الصلابة.
توفر إطارات Michelin Pilot Sport 4 – وليس 4S – 0.94 غرامًا من الثبات وقوة صحية من الإنحراف على لوح التزلج، على الرغم من أنها تشعرك بأنها أكثر ثباتًا على الطريق، وأكثر حيادية.
يجب على الشركات المصنعة الأخرى قياس دواسة الفرامل هذه: إنها حازمة بالأقدام وتستجيب بشكل مثالي للتغيرات الصغيرة في الضغط. لا يعد التوقف من 70 ميلاً في الساعة في 167 قدمًا أمرًا رائعًا بالنسبة لهذا الجزء، ولكنه على الأقل بدون أن يتلاشى.
واحدة من الملاحظات القليلة هي وضع الدواسة. مع مثل هذه الدواسة المتوسطة الثابتة، تكون دواسة الوقود بعيدًا تقريبًا مما يصعب عملية تغيير السرعة إلى أسفل.
لحسن الحظ، فإن الدواسة المعدلة هي أسهل تغيير يمكن أن يقوم به المالك.
يوجد زر iMT المخفي خلف عجلة القيادة والذي ينشط مطابقة سرعة الدوران، ولكن لماذا تشوش هذه السيارة بمساعدة الكمبيوتر؟
المقصورة الداخلية تتماشى مع سيارة يبدأ سعرها من 22.645 دولارًا.
لا يوجد مسند ذراع مركزي. شاشة المعلومات والترفيه بالكاد أكبر من بعض الهواتف الذكية، ويبدو أن واجهتها مستوحاة من PalmPilot.
لكنها تحتوي على Apple CarPlay اللاسلكي وشاحن هاتف استقرائي. وكم عدد سيارات الرالي التي لديها عجلة قيادة مُدفأة؟
هذه السيارة أقرب إلى المزيج المثالي للعيش، والقدرة على تحمل التكاليف، والمرح المتاح.
ربما تكون أسوأ الأخبار للمشترين المحتملين هي أن تويوتا تخطط لبناء 6600 GRs فقط لسوق الولايات المتحدة هذا العام الأول.
لقد حققت السيارة بالفعل مكانة مرموقة ولم تتدحرج عن أرض صالة العرض. قد لا تحصل على واحدة في السنة الأولى، لكنك ستتمكن من ذلك في النهاية. انها تستحق الانتظار.
