يبدو أن الكهربة تعيد العلامة التجارية التي تبلغ من العمر 120 عامًا إلى جذورها السلسة والصامتة والمريحة، إليك مراجعة كاديلاك Lyriq 450E- 2023.
للوصول إلى المستقبل، تعد كاديلاك بتشكيلة للسيارات الكهربائية بالكامل بحلول عام 2030.
تعيد شركة صناعة السيارات الفاخرة تقديم بعض السمات التي تم تجاهلها منذ فترة طويلة.
يتماشى سلوك Lyriq مع فضائل مجموعة نقل الحركة الخاصة بها.
مراجعة كاديلاك Lyriq 450E- 2023
لا يظهر المحرك الكهربائي، مثل محرك المغناطيس الدائم في Lyriq (بقوة 340 حصانًا و 325 رطلاً من عزم الدوران)، أكثر من همهمة.
تعمل حزمة البطارية التي تبلغ 102.0 كيلو وات في الساعة الموجودة في الأرضية، على منع كل ضوضاء الطريق تقريبًا.
يساعد شكل الغش للرياح وتوسيع النطاق على إبقاء عواء الهواء همسًا منخفضًا عند سرعة الطريق السريع.
يوفر ناقل الحركة المباشر دفعًا مستمرًا. الإبحار ، 5642 باوند Lyriq.
لحسن الحظ، فإن ضبط التعليق لا يغامر بالعودة إلى التاريخ بعيدًا. تتمسك جودة الركوب بالجانب المريح في نطاق التعامل مع الركوب، ولكنها خالية من أي طفو.
يتم نسيان بعض قسوة الصدمات الأولية بسرعة حيث يعمل التعليق الأمامي والخلفي متعدد الوصلات على التخلص من التموجات برفق.
التوجيه ليس خفيفًا مثل عجلات الروليت في Coupe DeVilles القديمة، ولكن من لا يريد Blackwing سيجد الكثير ليحبه في طريقة تعامل Lyriq.
تفوقت الكفاءة على المرح، والمطاط طوال الموسم، مقاس 265 / 50R-20، يستدعي 0.80 جرام فقط على لوح التزلج.
تحافظ البطارية على مركز الثقل منخفضًا، ويبلغ توزيع الوزن 48.7% في الأمام و51.3% في الخلف، مما قد يشير إلى توازن “سيدان الرياضية” ، لكن الكتلة تفوز على الإطارات.
إذا كنت تميل إلى الاستمرار في القيادة، فستجد أن الوقت الخلفي لـ Lyriq’s 5.7 ثانية إلى 60 لن يترك الكثير من العلامات على ذاكرتك أو على ظهرك.
وقت أقل من ست ثوانٍ 60 ميلاً في الساعة ليس بطيئًا، لكن في عالم تصل فيه Genesis GV60 إلى 60 في 3.7 ثانية وتكون السيارات الكهربائية ذات الأسعار المتشابهة أقل من خمس ثوانٍ، تفتقر Lyriq إلى التسارع الشرس الذي نأتي إليه نتوقع كمعطى في EVs.
ربما للحفاظ على هدوء الأمور، لا تتغذى كاديلاك بكامل قوتها حتى تصبح السرعة شمال 40 ميلاً في الساعة.
إصدار أسرع بمحرك ثان وقوة 500 حصان في طريقه لمن يبحثون عن المزيد من الإثارة.
التوقف من 70 يأخذ 191 قدمًا؛ القيادة بدواسة واحدة ممكنة لأولئك الذين يستمتعون بعدم الاضطرار إلى استخدام دواسة الفرامل.
على الطريق السريع بسرعة 75 ميلاً في الساعة، يعيد Lyriq 270 ميلاً من المدى، وهو ليس بعيدًا عن تقدير EPA البالغ 312 ميلًا.
يمكن لشاحن بقدرة 19.2 كيلو واط على متنه استعادة البطارية المستنفدة في حوالي ست ساعات إذا كان لديك اتصال من المستوى 2 قادر على توصيل هذا القدر من الطاقة.
يمكن أن يبتلع الشحن السريع بالتيار المستمر ما يصل إلى 190 كيلوواط ويضيف ما يصل إلى 195 ميلًا من النطاق في 30 دقيقة.
كما هو الحال في GMC Hummer EV، تحفز بطارية Ultium من جنرال موتورز الماكينة.
تتكون من خلايا ليثيوم أيون من نوع الحقيبة تزن كل منها حوالي ثلاثة أرطال وتحمل أقل بقليل من 0.4 كيلو واط / ساعة من الطاقة.
وتوفر البطارية ذات 288 خلية قدرة قابلة للاستخدام تبلغ 102.0 كيلو وات في الساعة.
السيارة ليست سريعة بالنسبة للمركبات الكهربائية، وتحتاج مسافات طويلة للفرملة، هي تعتمد على الكفاءة بدلاً من المتعة.
تسخدم Lyriq قاعدة عجلات طويلة قياس 121.8 بوصة، والمقصورة جيدة التهوية، على الرغم من أن السقف الزجاجي العملاق يبدو فكرة سيئة في الصيف أو في المناطق المشمسة من العالم.
في المقدمة، يوجد مقعدين من الجلد الأبيض (مهواة ومدفأة) لتوفير سهولة الضبط ويواجهان زجاجًا أماميًا مائلًا للخلف.
مسار التخزين الكبير بين الأقدام هو المكان المثالي لحقيبة صغيرة، والدرج الذي كان يمكن أن يكون منفضة سجائر في القرن الماضي هو بدلاً من ذلك مبطّن بالجلد وجاهز للهاتف أو أشياء أخرى.
بصرف النظر عن عدد قليل من القطع البلاستيكية الواضحة، فإن المواد الداخلية تبدو غنية وتشعر بالثراء.
تُعد حشوات الأبواب الخشبية المقطوعة بالليزر جذابة بشكل خاص.
تحتوي اللوحة الكبيرة والواسعة مقاس 33 بوصة على شاشة قابلة للتهيئة للسرعة والطاقة خلف عجلة القيادة.
هناك أيضا شاشة تعمل باللمس للمعلومات والترفيه على يمين المقاييس.
تحتوي عناصر التحكم في HVAC على أزرار صلبة، لكن الشاشة التي تعمل باللمس تخفي عددًا من عناصر التحكم والإعدادات.
قبل تحديث كاديلاك لبرنامجها لتبسيط الإجراء، كان فتح صندوق القفازات في Lyriq قبل الإنتاج يتطلب نقرات متعددة للشاشة، مما قد يجعل الانقطاع أكثر إزعاجًا.
إذا كنت تعتقد أن هذه فكرة سيئة، فانتظر حتى تفتح الأبواب من الخارج. ما يبدو أنه مقبض باب هو مجرد مفتاح يعمل على فتح الباب.
من هناك، يعود الأمر إليك في إمساك اللسان الموجود في قاعدة النافذة لفتح الباب بالكامل.
الأبواب الخلفية لا تحتوي حتى على علامة تبويب للإمساك بها. ما كان في السابق خطوة واحدة، سحب، هو الآن خطوتين.
تشمل العثرات الأخرى قلة التخزين تحت الغطاء. مساحة الأمتعة خلف المقعد الخلفي تبلغ 28 قدمًا مكعبًا؛ يزيد طي المقعد من ذلك إلى 61 قدمًا مكعبًا.
لكن السيارة الكهربائية المصممة لهذا الغرض بدون صندوق تخزين، تبدو لنا وكأننا نخطئ.
ألق نظرة خاطفة تحت الغطاء البلاستيكي وستجد بعض المساحة الضائعة. ستضع إصدارات الدفع الرباعي محركًا هناك.
تبيع كاديلاك نسخة الدفع الخلفي المجهزة ببذخ مقابل 62،990 دولارًا.
هذا يزيد بمقدار 6000 دولار فقط عن سيارة Hyundai Ioniq 5 الأقل فخامة والأسرع بكثير في منافستنا للمركبات الكهربائية.
قد تفسر الأسعار الصارمة سبب بيع كاديلاك لإنتاج Lyriq لعام 2023.
لن يتم الخلط بين Lyriq أبدًا وبين Blackwing، ولكن صقلها يتماشى مع السيارات التي جعلت كاديلاك مشهورة.
سيارة Lyriq تشبه مدينة إشبيليا، فهي هادئة، ناعمة، وليست سريعة.
إن Lyriq عبارة عن EV صلبة شاملة تتمتع بقوة مقنعة واحدة: القيمة. يقدم المزيد مقابل القليل.
التصميم الداخلي أنيق. كانت سيارة الاختبار ذات المحرك الواحد التي قدناها أكبر، وأكثر اتساعًا، ومنتهية بمواد داخلية أجمل من معظم المنافسين من نفس السعر.
إنها وسيمة جدًا، غنية المظهر. النسخة أحادية المحرك ليست صاروخًا، لكنها سريعة بما يكفي لمعظم السائقين ولها نطاق مناسب.
ليس كل شيء إلكتروني
تستخدم Lyriq مجموعة جديدة من الصدمات التي تتميز بابتكار ميكانيكي.
السلوك المتأصل لامتصاص الصدمات الهيدروليكي هو عكس ما تتطلبه ديناميكيات السيارة.
وذلك لأن ماصات الصدمات تنتج قوة تخميد مرتبطة بالسرعة التي يتم بها ضغطها – أو تمديدها.
لسوء الحظ، هناك حاجة إلى التخميد القوي أثناء المناورات التي تحدث بحركات تعليق بطيئة، بينما يكون التخميد المنخفض مطلوبًا عندما يصطدم إطار بالحفرة، مما يضغط على التعليق بشكل أسرع.
منذ حوالي 100 عام، كان مصممو ماصات الصدمات يوازنون بين نسب التخميد الانضغاطي والارتداد ويطورون صمامات صدمات معقدة لمحاولة التغلب على هذه المشكلة الأساسية.
تضيف Lyriq الجديد لمسة جديدة إلى هذه المعركة القديمة.
تُعرف باسم المخمدات Passive-Plus Premium Dampers، وهي تشبه المخمدات التقليدية ثنائية الأنبوب.
توفر مجموعة الصمامات الموجودة على المكبس في قاعدة قضيب الصدمة ارتدادًا منخفض السرعة وتخميدًا عالي السرعة للضغط.
يوفر صمام القدم، الذي يتحكم في التدفق بين الأنابيب الداخلية والخارجية، تخميد ضغط منخفض السرعة.
يتم ضغط السائل إلى 50 رطل / بوصة مربعة لتقليل التجويف.
الالتواء هو صمام إضافي مركب أسفل المكبس مباشرة. لا يغلق الصمام في مواجهة أنبوب الصدمة ولكنه يسمح للسوائل بالتدفق عبر ممر في قضيب الصدمة، متجاوزًا صمام المكبس الرئيسي.
يعمل هذا الصمام أثناء حركات التعليق عالية التردد ويوفر تخميدًا أخف وبالتالي قيادة أكثر ليونة أثناء المطبات.
أثناء الحركات منخفضة التردد، يعمل صمام المكبس الرئيسي بتخميد أثقل، مما يوفر تحكمًا أفضل في الجسم واستجابة توجيه أكثر وضوحًا. وهذه العملية لا تتطلب إلكترونات.
